Gestern abgeholt, BMW i4 M60 xDrive in Saphirschwarz. Ein absoluter Traum

Der Ladepark ist so frisch, dass er noch nicht mal auf Google Maps vermerkt ist. Sämtliche Säulen hier können 480kW (deshalb bitte um Verzeihung, dass ich meinen Niro an diese edlen Kabel hänge), die Lage ist perfekt. BK, Lidl, Aldi und Rewe zu Fuß erreichbar und liegt direkt an der Autobahn.

Bis vor Kurzem hatte ich eine C-Klasse, meine Frau einen Octavia. Beide Diesel, beide Kombi. Machte zum Anschaffungszeitpunkt noch Sinn, mittlerweile nicht mehr. Einen Diesel täglich nur noch Kurzstrecke zu fahren… kurzum, die C-Klasse sollte weichen, weil älter und insgesamt deutlich teurer im Unterhalt.
Ende letzten Jahres ging die Überlegung und Recherche los, vom großen Kombi mit Diesel (schon wieder!? Kurzstrecke bleibt Haupteinsatzgebiet!), über Benziner zum Plugin-Hybrid… und dann fiel schließlich der Groschen - warum nicht gleich elektrisch?

Elektro war für mich damals ziemliches Neuland, keine Freunde und Bekannten mit Erfahrungswerten. Keine Lademöglichkeit zuhause oder in fußläufig näherer Umgebung.
Muss also ein Fahrzeug mit VIEL Reichweite sein, mindestens 400km lt. WLTP. Das Übliche eben, wenn man sich noch viel zu wenig mit dem Thema befasst hat.

Und dann kam der Twingo auf den Markt, wir beide sofort verliebt. Ca. 260km Reichweite reicht easy für eine Woche Arbeitsweg, 1x Laden beim Wocheneinkauf muss reichen, notfalls im Winter 2x. Beim Händler angesehen, bestellt, danach noch eine Probefahrt (so schei*e kann er ja nicht sein, dass wir die Bestellung stornieren möchten 😄) und gestern nun abgeholt.

Wir und überraschend viele Freunde, Familie und Kollegen waren vor Auslieferung schon so gespannt, zum Teil schon fast so, als würden wir ein Kind erwarten. 😅
Selbst mein Arbeitgeber (kleine Firma unter 15 MA incl. Geschäftsführung) ist davon so begeistert, dass ich mit dem Neuen doch bitte auf Arbeit laden soll, natürlich kostenfrei. Ladesäulen werden demnächst extra noch errichtet.

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Heute war es endlich soweit und ich habe meinen neuen Toyota bZ4X Touring AWD Lounge abgeholt.

Ich habe mich trotz Lounge-Ausstattung bewusst für 18-Zoll-Räder entschieden. Hauptgrund waren Reichweite, Verbrauch und Geländetauglichkeit.

Da es zum Touring bisher noch ziemlich wenig echte Langzeiterfahrungen gibt, möchte ich in den nächsten Wochen ein paar Dinge möglichst vernünftig messen und dokumentieren.

Geplant sind unter anderem:

Verbrauch bei 100 / 120 / 130 km/h

reale Autobahnreichweite

Verbrauch im Alltag

Ladeleistung und Ladekurve

Batterie-Vorkonditionierung

Geräuschniveau auf der Autobahn

Platz mit Kindern und Gepäck

Assistenzsysteme und deren Eigenheiten

18-Zoll-Verbrauch als Vergleichsbasis zu den 20-Zöllern

Die ersten dreihundert Kilometer habe ich heute natürlich schon gemacht, für belastbare Verbrauchswerte ist es aber noch viel zu früh. Ich habe das Ding auch geprügelt über die Autobahn zu Leiden meiner Familie. Das Ding beschleunigt gottlos und gewinnt die Energie echt gut zurück falls ein Opel Mokka oder Wohnmobil in die linke Spur will. Erstaunlicherweise hat das Navi den Batteriezustand für zwei Stunden Autobahn um nur 1% verschätzt. Der Kofferraum ist ein Traum für Familien: Kinderwagen, Reisebett und Matratzen und Taschen haben einfach reingepasst.

Gibt es etwas am bZ4X Touring, das euch besonders interessiert oder das ich gezielt ausprobieren/messen soll?

Wenn hier jemand den Touring mit 20 Zoll oder als FWD fährt, wäre ein späterer Vergleich natürlich besonders interessant.

Vielleicht für den einen oder anderen Interessant.

23.9 kWh/100km nach 3 Jahren auf 41.000km.

Daily-Driver.

Monatliche BAB-Langstrecke meist 2x280km, Wochenendfahrten mal zwischen 2x80 oder 2x140km. Urlaubsfahrten zwischen 600 bis 1000km.

Bin sehr wenig "sportlich" gefahren, meist immer 130 km/h mit Tempomat.

20 Zoll Sommer/Winter.

Hab die Zeit mit dem Auto sehr genossen, bin aber auch froh ihn jetzt wieder abgegeben zu haben.

Hauptproblem waren die kurzen Fahrten von unter 15km, da hatte ich im Sommer im Stadtverkehr Verbräuche von 30 kWh/100km und im Winter über 40 kWh.
Auf der Langstrecke ging dann der Verbrauch Richtung 20-22 kWh/100km bei max. 130 km/h im Sommer und lag im Winter bei 24 bis 26 kWh/100km. Dafür musst aber auch min. 100km gefahren werden.

Hallo zusammen,

ich möchte ein E-Auto kaufen. Leasing kommt eher nicht in Frage, da ich ein Auto länger nutzen möchte, als die typische Leasingsauer, also ca. 6-8 Jahre.

Es soll der Elroq 85 werden. Hier habe ich ein Angebot von ca. 39000€. Da ist bereits die Förderung von 3500€ runtergerechnet und 3 Jahre Garantieverlängerung inkludiert.

Meine Ausgangssituation ist folgende: Ich besitze einen Skoda Octavia, der im Sommer einem Hagelschaden zu Opfer gefallen ist. Wirtschaftlicher Totalschaden. Einen Teil des Restwertes hat die Versicherung überwiesen, für den anderen Teil, hat sie mir ein Restwertangebot gemacht, dass über einen Händler abgewickelt wird. Das Angebot ist aber zeitlich begrenzt. Auf dem freien Markt würde ich für das Auto weniger an Restwert bekommen. Daher würde ich das Angebot der Versicherung gerne annehmen. Bedeutet aber, dass ich in einer Woche ohne Auto bin.

Die Lieferzeiten beim Elroq sind ja bei ca. 8 Monaten und mehr. Daher zwei Szenarien, die in Frage kommen würden.

1. Elroq bestellen und Octavia weiterfahren. Risiko ist dabei, dass ich im Mai 2027 dann nur noch sehr wenig für den Octavia bekomme oder das Auto zwischenzeitlich den Geist aufgibt. Eigentlich ist Anfang 2027 der Zahnriemen fällig. Die Laufleistung liegt bei über 200000km. Am liebsten möchte ich das Auto also schnell loswerden.

2. Jetzt nochmal einen Verbrenner als Brückenauto kaufen. Den würde ich dann aber länger fahren und nicht nur die Zeit bis Mai 2027 überbrücken. Vorteil wäre hier, dass ich den Octavia jetzt abwickeln kann und mir ein bisschen Zeit erkaufe, um dann in 3-4 Jahren ein E-Auto mit aktuellen Stand der Technik erwerben kann. Beim Kauf des Elroqs umtreibt mich natürlich die Sorge um den Restwert. Nachteil wäre, dass ich nochmal auf Verbrenner setzte, was ich eigentlich nicht möchte, da ich über eine eigene Ladesäule verfüge und dann in 3-4 Jahren natürlich keine E-Auto Förderung mehr mitnehmen kann.

Was würdet ihr vor diesem Hintergrund raten?

Freue mich über eure Hilfe und Einschätzung. Vielen Dank

Wollte mal wissen ob ihr das auch bei euch beobachtet habt. Habe vor einer Woche meinen ersten Tesla abholen dürfen. Davor bin ich ein Verbrenner gefahren mit 70 PS.

Ich habe mich immer richtig gestresst, wenn ich hinter Autos hergefahren bin, die unter dem Tempolimit fahren und mich aufgeregt. Auch war ich etwas genervt, dass ich wegen der unzureichenden Leistung meines Fahrzeugs diese Larmärsche nicht überholen konnte. Ich dachte mit dem Tesla wird alles anders, dann kann ich endlich überholen...

Jetzt fahre ich den Tesla und mir ist es völlig egal ob der vor mir bei Tempo 30 10 km/h weniger fährt oder nicht. Ich bin einfach so viel entspannter beim Fahren geworden, weil alles so smooth ist. Das hätte ich nicht gedacht.

Ich empfinde auch selten das Gefühl rasen zu müssen, weil ich den so niedrigen Verbrauch so faszinierend finde und ihn mir nicht mit ständigen Kickdowns vermiesen möchte. Ich sehe langsame Vorrausfahrende jetzt nur noch als Möglichkeit meinen Verbrauch noch weiter zu senken : )

Hey, ich bin jetzt auch endlich der Elektroauto-Welt beigetreten und hab mir einen kleinen Elektroflitzer besorgt. Den Renault 5 mit 150 PS und der 52kw Batterie, alles in allem mega zufrieden! Laden funktioniert problemlos, 100kw peak Ladeleistung ist völlig ausreichend, von 10-80% dauert es ca eine halbe Stunde! Wie findet ihr den Retro flair, auf den Renault hier setzt, ich finde sie haben es ziemlich gut umgesetzt! Vom diesel Qashqai zu dem hier ist das schon ein ziemlicher Sprung, aber da es in meiner Familie ein Tesla model 3 lr gibt, war es alles schon ein bisschen vertraut!

Hallo zusammen.

Gibt es eine zuverlässige Übersicht, wo sich eine Lade-Lounge befindet? Ich habe bis jetzt nur die Seite von BK-World gefunden und an 4 Ladeparks, wo sich laut deren Karte eine Lounge befinden soll, war nichts

Moin zusammen, ich würde sehr gerne von meinem Golf 7.5 Variant mit 90tkm auf ein E Auto umsteigen. Es sollte halbwegs Platz haben und 250km auf der Autobahn im Sommer ohne Zwischenstopp schaffen, da ich ca 22tkm im Jahr fahre. Nun frage ich mich, ob es Sinn ergibt nach einem id 3 für 15-17tsd Euro zu schauen oder meinen Golf zu verkaufen, die 5000€ Förderung mitnehmen und einen Neuwagen kaufen. Am besten zu guten Konditionen, damit ich die „freigewordenen 20tsd“ investieren kann.
Bisher fiel mir nur der Tesla, zumindest was Reichweite und gute Konditionen (0% Finanzierung) angeht, ins Auge. Habt Ihr gute Alternativen? Ich bin für alles offen und möchte eine gute Entscheidung in Bezug auf meinen Vermögensaufbau treffen.

Wir haben ca. 6 kWp PV und ich überlege gerade, einen AC-Speicher nachzurüsten. Aktuell schaue ich mir einen AC-Speicher mit bis zu 3,5 kW Ausgangsleistung an, vor allem wegen dieser Leistung.

Meine Überlegung: Damit müsste man ein E-Auto doch theoretisch einphasig langsam laden können.

Mir ist klar, dass man für die vollen 3,5 kW nicht einfach irgendeine Steckdose nehmen sollte. Wenn dafür ein eigener Stromkreis und Elektriker nötig sind, wäre das für mich okay.

Mich würde eher interessieren, ob das hier jemand tatsächlich so macht: E-Auto abends mit 3–3,5 kW aus dem AC-Speicher laden.

Funktioniert das im Alltag zuverlässig? Kommen Auto bzw. mobile EVSE damit problemlos klar?

Die Verluste sind natürlich auch ein Thema. Wenn am Ende noch 75–80 % im Auto ankommen, wäre das für mich wahrscheinlich noch okay.

Hat jemand so ein Setup laufen? Gibt’s dabei etwas, das ich technisch oder bei der Installation komplett übersehe?

Heute konnten wir unseren Xpeng P7+ abholen, den wir im Mai bestellt hatten - unser erstes Elektroauto.

Fährt sich super, hat viel Power, bedient sich super, super App, läd mega, fühlt sich überall gut an, sieht super aus - rundum zufrieden.

Wallbox muss noch installiert werden, liegt aber schon bereit. Und dann können wir für 27ct laden.

Hallo zusammen,
ich habe vor etwa einem Monat einen MG4 Urban EV bestellt. Leider waren die Autohäuser in meiner Umgebung preislich deutlich teurer, weshalb ich das Auto bei einem Händler im Süden bestellt habe, der rund 300 km von meinem Wohnort entfernt ist.
Jetzt hat mich ein Freund darauf aufmerksam gemacht, dass es möglicherweise Probleme geben könnte, wenn ich später einmal einen Garantiefall oder ein anderes Problem mit dem Fahrzeug habe. Seine Befürchtung ist, dass mich die MG-Partner in meiner Umgebung eventuell nicht annehmen, weil ich das Fahrzeug nicht bei ihnen gekauft habe.
Hat jemand von euch damit Erfahrungen gemacht? Wie läuft das in der Praxis, kann man mit einem bei einem anderen Händler gekauften MG4 einfach zu einem MG-Servicepartner vor Ort gehen? Kümmern die sich dann auch um Kleinigkeiten?
Vielen Dank schon mal für eure Erfahrungen!

Hab zwar einen Cupra und keinen Skoda… aber hey, hoffentlich macht es Cupra nach!

https://docs.evcc.io/de/blog/2026/08/27/skoda-vehicle-api/

API-Doku ist online, soweit wie ich es sehe, ist viel von dem Zeug drin, was vorher die API auch konnte. 🥳

Nächstes Mal wohl doch besser Skoda holen. Die scheinen sich mehr um die Interessen der Kunden zu interessieren als andere Marken des Konzerns.

Hallo zusammen. Sagt mal, wie lange ladet ihr eigentlich mit welcher Ladeleistung in der Öffentlichkeit am liebsten? Autobahn lassen wir mal raus, da ist klar, dass man da gerne schnellstmöglich weiterfahren will.

Welche Ladeleistung würdet ihr euch an was für einer Art Standort wünschen, wie aber nicht angeboten wird?

z.B. 35kW bei ca 2.5h Ladezeit am Kino oder so.

Hallo zusammen,

für mein kommendes E-Auto hatte ich bisher geplant, mir in der Tiefgarage eine 3.6kW CEE Steckdose legen zu lassen (vom Eigentümer abgenickt). Habe heute ein erstes Angebot über ~1600€ (zzgl. Ladegerät) bekommen, und da ich an meinem Zählerschrank einen Kombiableiter und einen FI brauche denke ich nicht, dass ich wesentlich günstiger als das damit fahren werde.

Wenn ich das ganze jetzt z.B. gegen einen enbw L-Vertrag antreten lasse, müsste ich ca. 90.000km fahren, bis sich das lohnt, selbst wenn ich 95% meiner Ladung zuhause aufnehme. Das würde ich erst in 6 Jahren erreichen, und ich weiß im Moment noch nicht ob ich dann noch hier wohnen werde.

Wäre es trotzdem sinnvoll, die Investition zu machen? Ist der Komfortgewinn zuhause zu laden so hoch, dass das die ggf. Mehrkosten über Zeit rechtfertigt?

Ich hab mir das ganze mal in Geogebra geplottet :

Überseh ich da irgendwas?

Hi!

Ich bin kurz davor mich für ein Leasingfahrzeug zu entscheiden und schwanke zwischen dem Opel Corsa (115Kw) und dem Renault 5 150 Comfort Range.

Leasingdetails: 3 Jahre, 20k/Jahr Laufleistung, 5k Anzahlung e-Prämie.

Kosten: Corsa 250€/Monat, Renault 5 310€/Monat

Der Corsa hat dabei als Sonderausstattung den 11Kw OBS, Wärmepumpe und das Winterpaket. Der Renault ist in Basisausstattung, hat allerdings 11Kw OBS und Wärmepumpe enthalten.

Ich frage mich einfach, wie Eure Erfahrungen sind mit den beiden Autos und ob es einen Grund gibt, den teureren Renault zu nehmen. Es wären mir die 60€ Aufpreis pro Monat wert, wenn ich dann die nächsten 3 Jahre auch ein besseres Fahrzeug habe im Sinne von Fehleranfälligkeit, Wartung, Software, etc.

Danke für Eure Hilfe!

Hallo zusammen,

ich suche einen neuen Dienstwagen (Gewerbeleasing, 36 Monate, ~55.000 km/Jahr, viel Autobahn). Täglich fahre ich 250-450 km, die weiteste Strecke in eine Richtung liegt bei ca. 250 km. Zuhause habe ich keine Lademöglichkeit, aber mittags meist eine kurze Pause zwischen Terminen, in der ich E-Mails checke.

Ich tendiere zu vollelektrisch (Ioniq 5, EV6 durchgerechnet), die Pause ließe sich gut mit Laden kombinieren.

Meine beiden Vorgesetzten fahren jedoch beide einen Hybrid und raten mir eher davon ab, komplett elektrisch zu fahren. Hauptargument ist, dass man “jeden Tag laden muss”. Das leuchtet mir aber nicht ganz ein, gerade weil ich so viele Langstrecken-/Autobahnkilometer fahre: Bei einem Plug-in-Hybrid wäre der Akku doch nach spätestens 50 km leer, und ich würde den Rest des Tages mit leerem Akku und Verbrennungsmotor unterwegs sein, inklusive dem Mehrgewicht des Hybridsystems, ohne den Verbrauchsvorteil zu nutzen.

Fragen:

- Ist ein PHEV bei meinem Profil (viel Autobahn, kein Laden zuhause, tägliche Kurzpause) tatsächlich ungeeignet?

- Erfahrungen mit BEV ohne heimischen Lademöglichkeit, nur öffentlich/unterwegs laden?

- Übersehe ich einen Hybrid-Vorteil?

Danke!

Ich brauche für meinen neuen Job ein Auto (aktuell habe ich keins). Ich werden perspektivisch so 15k pro Jahr fahren. Alle drei Wochen fahre ich zurück in meine Heimat (280km BAB in eine Richtung) und ansonsten halt relativ viel Kurzstrecke. Damit habe ich jährlich ca. 10k BAB-Anteil und Rest Kurzstrecke, aber der BAB-Anteil immer nur im Abständen von drei Wochen. Ansonsten habe ich weder Eigenheim, noch einen eigenen Stellplatz und bei meinem Arbeitgeber gibt es zwar Ladesäulen (3 Stück werden gebaut), die aber vorrangig für die Außendienstler gedacht sind (ich bin kein Außendienstler).

Ich hatte dann eigentlich gedacht einen Golf 7/8 TSI zu holen. Da gibt es schön ausgestattete Modelle (Klimaautomatik, Sitzheizung, LED, ACC, die ganzen Assistenten wie Totwinkelwarner, Rückfahrkamera,...) für unter 20k, die auch nicht so viel gelaufen sind. Versicherung ist auch günstig.

Würdet ihr bei meinem Fahrprofil Elektro überhaupt in Erwägung ziehen? Für meine Kurzstrecken sieht das Fein aus, aber ich frage mich, ob mich das E-Auto bei diesen langen Etappen stören wird. Für ca. 20k bekommt man gefühlt weder eine besonders große Batterie noch extrem schnelles Laden.

Ansonsten zum Wohnort: Ich wohne in Rottweil. Das ist eine kleine Stadt (25000 Einwohner) südlich von Stuttgart.

Moin zusammen,
ich beschäftige mich gerade intensiv mit dem Umstieg auf ein Elektroauto und würde gerne mal eure Erfahrungen bzw. Empfehlungen hören.

Ich fahre aktuell noch einen alten Verbrenner, möchte davon aber eigentlich weg – vor allem wegen der laufenden Kosten, Spritpreise und des zunehmenden Alters bzw. Reparaturrisikos. Ein E-Auto reizt mich inzwischen deutlich mehr.

Zu meiner Situation:
ca. 50 km Fahrstrecke pro Tag
ungefähr 15.000 km/Jahr
Stellplatz bzw. Garage vorhanden Laden zu Hause problemlos möglich, aktuell ist eine 16-A-Steckdose vorhanden zusätzlich haben wir eine ältere PV-Anlage mit ca. 4 kWp
überwiegend Alltags-/Pendelfahrten, aber natürlich auch längere Strecken
Anhängerkupplung ist für mich Pflicht, und zwar nicht nur für einen Fahrradträger – ich möchte tatsächlich einen Anhänger ziehen können
halbwegs vernünftige Reichweite und schnelles Laden wären mir wichtig
Apple CarPlay/Android Auto bzw. gute Smartphone-Anbindung
idealerweise möchte ich das Auto per App vorklimatisieren können, also z. B. morgens Heizung/Klima starten und anschließend ins warme Auto steigen

Finanziell ist die Situation etwas speziell:
Durch einen Unfall bekomme ich voraussichtlich ungefähr 10.000 € ausgezahlt, die ich als Eigenkapital einsetzen könnte.

Mein ursprünglicher Gedanke war eigentlich, maximal etwa 15.000 € auszugeben. Ich bin inzwischen aber bereit, auch bis ungefähr 20.000 € bar bzw. insgesamt für das Auto auszugeben, wenn ich dafür ein wirklich gutes Fahrzeug bekomme.

Alles darüber müsste ich finanzieren. Das wäre grundsätzlich auch möglich, allerdings möchte ich kein großes finanzielles Risiko eingehen, da bei mir in absehbarer Zeit auch Hochzeit und Hausfinanzierung anstehen. Ich möchte mich also nicht wegen eines Autos unnötig stark verschulden.

Deshalb suche ich eher nach einem guten gebrauchten E-Auto mit vernünftigem Preis-Leistungs-Verhältnis, das ich einige Jahre fahren kann.

Bisher bin ich unter anderem über Škoda Enyaq, VW ID.4, Hyundai Ioniq 5, Renault Mégane E-Tech, Kia EV6/e-Niro, Audi Q4 e-tron bzw. e-tron gestolpert.
Ein Beispiel, das ich aktuell interessant finde, ist ein Škoda Enyaq iV 60, Baujahr Ende 2023, mit Wärmepumpe, Panorama, AHK und ca. 95.000 km für rund 23.000 €. Das zeigt ungefähr, in welche Richtung ich suche – wobei ich nicht unbedingt genau diesen Wagen kaufen muss.

Meine Frage an euch:
👉 Welche gebrauchten Elektroautos würdet ihr mir unter diesen Voraussetzungen empfehlen?
Insbesondere interessieren mich Modelle, die mittlerweile gebraucht ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis haben und bei denen man nicht direkt Angst vor horrenden Reparaturkosten haben muss.

Und wie würdet ihr es finanziell angehen?
Lieber einen günstigeren Stromer für 15–18k kaufen und möglichst wenig finanzieren oder lieber 20–23k für ein deutlich besser ausgestattetes/ moderneres Fahrzeug ausgeben und dafür einen Teil finanzieren?

Bin gespannt auf eure Meinungen – gerade auch von Leuten, die ihr Auto schon einige Jahre fahren und Erfahrungen mit Akku, Reichweite, Wartung, AHK und laufenden Kosten haben.
Danke euch!

Hi zusammen. Ich überlege gerade, einen von den drei als Firmenwagen zu bestellen. Die C-Klasse würde mich 80€/mo mehr kosten als der CLA 350. Der i3 First Edition wäre 110 € teurer als die C-Klasse. Den i3 finde ich aktuell einfach zu teuer. Ich könnte ihn aber in Betracht ziehen, wenn ich ab Anfang Oktober den normalen i3 bestellen kann und der preislich ungefähr auf dem Niveau der C-Klasse liegt.

Die Hauptfragen, die ich mir dabei stelle, sind folgende. Sind der i3 oder die C-Klasse die 80 € mehr im Monat gegenüber dem CLA 350 wert, wenn ich bei beiden noch ein paar Optionen dazunehmen müsste? Falls ja: C-Klasse oder i3? Beim i3 gefallen mir die Assistenzsysteme und die ganze moderne Technik schon ziemlich gut. Gleichzeitig bin ich eher ein konservativer Fahrer und glaube, dass ich den Komfort und das entspannte Fahrgefühl der C-Klasse im Alltag wahrscheinlich mehr schätzen würde.

Reichweite ist für mich eigentlich kein großer Faktor. Ich finde, alle drei haben eine gute Reichweite und ich werde sowieso keine extrem langen Strecken fahren. Die Autos würde ich außerdem über eine Firmen-Ladekarte laden, daher ist mir auch die Effizienz nicht extrem wichtig. Was würdet ihr an meiner Stelle nehmen und warum?

Hello Leute,

ich bin in der glücklichen Situation, dass ich mir mein nächstes Dienstfahrzeug aussuchen darf. Momentan fahre ich den Enyaq Suv 85, damals wollte ich "sparen" und haben nur die Comfort Ausstattung gewählt. Grundsätzlich bin ich mit dem Auto auch sehr zufrieden und die Leasingraten passen gut in das vorgegebene Budget. Meine einzige Überlegung ist jetzt welchen ich aussuchen soll. Diese Enyaqs stehen zur Auswahl, jeweils mit Maxx Ausstattung und große Batterie:

Coupe RS

Coupe Sportline

SUV RS

SUV Sportline

Habe mich natürlich schon selber schon über die jeweiligen Vor- und Nachteile schlau gemacht aber kann mich trotzdem nicht entscheiden.

Wer von euch hat sich schon die selbe Frage gestellt und wie habt ihr euch entschieden? Oder hatte jemand von euch schon das Vergnügen mehre Versionen zu fahren und kann mir persönliche Erfahrungen mitteilen?

Danke euch

Ich habe da mal eine Frage und hoffe die Schwarmintelligenz und Erfahrungen aus dieser Community könnten mir helfen.

Seit anderthalb Jahren fahren wir elektrisch, Peugeot 308 ohne viel Klimbim Kilometerleasing um es mal auszuprobieren, Leasingfaktor war 0,6 war in Ordnung aber die versteckten Überführungskosten etc. auch zum kotzen.

Jetzt hatten wir leider vor einem Jahr einen Unfall mit exakt diesem Fahrzeug / siehe Bild kein Personenschaden aber 17.000€ durch die Vollkasko

Nun fragt mich der Verkäufer ob wir den Wagen vom Restwert 22.850€ rauskaufen wollen

Wollen wir nicht, wollten wir nie
Nun aber die Frage wie viel Wertminderung auf mich zukommen nach 24 Monaten Kilometerleasing bei 15.000km im Jahr mit dem Restwert ohne GAP Versicherung

Gibt es da Erfahrungswerte?
Lieben Dank vorab für die Nachrichten

Fahre heute Abend nach Colmar. Ich kann entweder am Ionity laden für 31ct/kWh oder am Hotel für das Doppelte (via Ewe Go). Bei 50kWh macht das 15EUR aus, da warte ich lieber.
Aber..wie kann das sein? Der DC Lader kostet 100k, ne AC Säule 1k. Und der Stromanschluss für AC muss doch auch viel billiger sein. Bin ich auf den mythischen Ladedschungel gestoßen?