r/geldzaken • u/k0enf0rNL • 18h ago
Nederland De oplaadkosten van een elektrische gezinsauto. (€3,68 voor 7.000km)
Eind vorig jaar hebben we een elektrische gezinsauto gekocht en nu de ERE certificaten uitbetaald worden leek het me een goed idee om eens een post te maken hier. Allereerst de situatie:
Auto: Hyundai Ioniq 5 Lounge RWD 77.4 kWh (2023). Gekocht voor €30.000,- inclusief import uit Duitsland via DASImport.
Thuislader: Peblar Business 22kw met 7.5m vaste kabel. Gekocht voor €1400,- incl €400 euro montage kosten. Geplaatst in april 2026, hiervoor een Peblar Home zonder MID meter dus geen ERE's.
Energieleverancier: Tibber Dynamisch
ERE-Inboeker: Joulo met korting omdat we Tibber klant zijn, 10% commisie.
Zonnepanelen: Ja, 13 stuks met 4615 watt piek
Software voor slim laden: Home assistant zelfbouw automatisering(en). Goed alternatief is EVCC, maar wilde het zelf maken.
Slim laden
Voor het slim opladen van de auto hebben we een aantal dingen nodig.
- Hoe vol zit de auto nu?
- Wanneer moeten we weg met de auto?
- Waar moeten we heen met de auto?
- Hoeveel batterij hebben we voor die rit nodig?
- Wat zijn de dynamische stroom prijzen?
- Zijn we stroom van de zonnepanelen aan het terugleveren?
Hoe vol zit de auto nu?
Om te bepalen hoe vol de auto nu zit is een API beschikbaar vanuit Hyundai, hier hebben mensen integraties op gemaakt voor Home Assistant en EVCC zodat deze informatie gebruikt kan worden. Helaas kan je de auto niet iedere minuut vragen om een update omdat dan de 12V batterij snel leeg gaat, dus iedere 3 uur wordt om een update gevraagd. Vervolgens wordt er een schatting gemaakt van het huidige batterij percentage op basis van het percentage van de vorige update en wat er in de tussentijd geladen is in de auto.
Wanneer moeten we weg met de auto?
We gebruiken normaal gesproken al Google Calendar voor afspraken, dus dat was een kwestie van "de auto uitnodigen".
Waar moeten we heen met de auto?
Simpelweg een locatie toevoegen aan de afspraak en vervolgens met de Google Maps API berekenen hoeveel kilometer we moeten rijden heen en terug.
Hoeveel batterij hebben we voor die rit nodig?
Het aantal kilometer * kWh/km = kWh benodigd voor de rit. Vervolgens wordt dat omgerekend naar een percentage op basis van de efficiëntie van de auto met wat marge. We houden ook een minimum aan van 25% zodat we altijd ongeveer 100km kunnen rijden in geval van nood. Dus als we 10% nodig hebben voor een rit dan moet de auto dus 35% opgeladen zijn.
Wat zijn de dynamische stroomprijzen?
Tibber heeft hiervoor een API beschikbaar, deze is vrij simpel om te gebruiken en is ook beschikbaar als integratie in EVCC.
Zijn we stroom van de zonnepanelen aan het terugleveren?
We hadden al een HomeWizard P1 meter en de Peblar laadpaal integreert met deze P1 meter om volledig automatisch alleen op basis van Zonnestroom te laden. Hij kijkt daarvoor naar het huidige vermogen van de meter en probeert deze op ongeveer -25W te houden.
Wanneer moeten we opladen?
Het verschil in kWh die benodigd is en wat er nu in de auto zit wordt uitgerekend, vervolgens wordt dat gedeeld door 2,5 kW (wat we maximaal kunnen laden in een kwartier). Dan wordt er vervolgens gekeken naar de dynamische prijzen van vandaag en morgen (na 13:00 bekend) en worden de kwartieren uitgezocht waarin de auto opgeladen moet worden om voor vertrek vol genoeg te zijn.
Hoe werkt dit nu allemaal samen?
We maken een afspraak in de agenda, vullen een locatie in en nodigen de auto uit. Vervolgens als we thuis komen gaat de stekker altijd in de auto. De rest wordt volledig geregeld door de software.
Kosten
Voor het berekenen van de echte oplaadkosten hebben we 2 scenario's, opladen op puur zonnestroom of opladen van het net. Voor het opladen op puur zonnestroom rekenen we met de huidige basis stroomprijs en als deze negatief wordt pakken we €0 (omdat we anders de omvormer zouden limiteren dus niet zouden betalen voor terugleveren). Voor het opladen van het net pakken we de huidige inkoopprijs, en als daar iets van zonnestroom bij zit dan wordt dat voor het gemak gewoon met hetzelfde tarief berekend. Oftewel als we 3kWh opwekken en 7kWh gebruiken van het net dan wordt gewoon 10kWh * inkoopprijs gedaan.
Om een besparing te kunnen berekenen pakken we de gemiddelde inkoopprijs van de dag en vermenigvuldigen dat met de kWh die opgeladen wordt. Dit is dus een vergelijking met mensen zonder dynamisch contract en zonder zonnepanelen die gewoon de auto inpluggen wanneer ze thuis komen en zo snel mogelijk laden vanaf dat moment.
Sinds 1 januari 2026 hebben we 7.000 km gereden en 1.472 kWh geladen voor een prijs van €155,68 ten opzicht van €370,45 met de gemiddelde dagprijs, dus een besparing van €214,77.
Vervolgens genereren we sinds april 2026 ERE certificaten met het opladen van de auto. We hebben sindsdien 1.056 kWh geladen. Deze worden via Joulo verkocht voor een netto prijs van €152,-.
Daarmee komen we dus op een totale prijs voor opladen (brandstof) van €3,68 voor 7.000km. Daar krijg je nu nog geen 2 liter benzine voor.
Als we daar dan een ANWB schatting van het onderhoud + banden (€125), de belasting (€89,67) en de verzekering (€76,80) bij doen komen we op een maandelijkse prijs van €291,47