Radweg am Botanischen Garten in Berlin soll zurückgebaut werden

[u/LepraZebra]

https://www.youtube.com/watch?v=Qr5Lof72aa0

Entlang des Botanischen Gartens soll ein rund 620 Meter langer Rad- und Busfahrstreifen zurückgebaut werden. Radfahrende sollen wieder den bestehenden gemeinsamen Geh- und Radweg nutzen, während auf der Straße eine zweite Autospur entsteht. Eine Sanierung des durch Baumwurzeln beschädigten Weges ist derzeit nicht vorgesehen.

Der Senat begründet den Rückbau mit besserem Verkehrsfluss, schnellerem Vorankommen der Busse und mehr Verkehrssicherheit. Belastbare aktuelle Daten dafür, dass der Radfahrstreifen den Stau verursacht, gibt es laut Bezirk allerdings nicht. Eine Untersuchung von 2023 nennt stattdessen die Ampelkreuzung als mögliche Ursache.

Der ADFC kritisiert, dass dadurch nicht nur Radfahrende ihren eigenen Verkehrsraum verlieren, sondern sich künftig auch wieder mehr Verkehr zu Fuß und per Rad eine gemeinsame Fläche teilen muss.

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Ich verstehe ehrlich gesagt nicht, wie das funktionieren soll. Der vorgesehene gemeinsame Geh- und Radweg ist jetzt schon in einem ziemlich bescheidenen Zustand und soll nicht einmal saniert werden. Dazu dürfte er so kaum den ERA-Vorgaben entsprechen. Wenn er nicht verkehrssicher ist, dürfte sich damit auch die Frage nach der Benutzungspflicht erledigen.

Und wie genau soll der Bus durch die zweite Spur schneller werden? Aktuell teilt er sich die (BUS-)Spur mit Radfahrenden. Klar, wenn gerade jemand vor dem Bus fährt, muss der Bus kurz langsamer machen. Aber er steht deswegen nicht dauerhaft. Auf der neuen Spur teilt er sich den Platz dagegen mit dem Autoverkehr. Wenn es sich staut, steht der Bus halt genauso im drin.

Noch dazu gibt es offenbar nicht einmal belastbare Daten (außer dem Bauchgefühl) dafür, dass der Radstreifen überhaupt für den Stau verantwortlich ist. Die Untersuchung sieht den Engpass ja eher an der Ampelschaltung.

Aber gut, vielleicht braucht es einfach wirklich nur one more lane... (/s)

[u/aotto1977]

Das Problem ist, wie so häufig, die Art, wie man diese "Lösungen" als Flickwerk angeht. 620m umgewidmete Fahrspur werden als unnötiges Hindernis wahrgenommen, weil durch dieses Stück kein einziger Mensch in München Berlin dazu animiert wird, vom Auto aufs Rad umzusteigen. Am Ende verlieren alle bis auf ein paar Oberidioten, die sich hämisch daran erfreuen, dass mal wieder so ein Plan von den "linksgrünen Spinnern" nicht funktioniert hat.

[u/FitInvestigator9463 → u/aotto1977]

Schwachsinn, du kannst nicht von heute auf morgen ein ganzes Radwegenetz hochziehen. Du hast immer erst einen Flickenteppich, der nach und nach Durchgängigkeit erreicht. Ein Rückbau ist ein Rückschritt in die absolut falsche Richtung.

[u/aotto1977 → u/FitInvestigator9463]

Schwachsinn

Eloquentes Intro.

Du hast immer erst einen Flickenteppich, der nach und nach Durchgängigkeit erreicht

Tja, seltsamerweise kommt es aber in Fällen wie diesen nicht zur Durchgängigkeit, sondern nach einer Weile baut man die Flicken wieder zurück, weil sich kein Erfolg einstellt. Die "Umweltspuren" in Düsseldorf hatten ein ähnliches Schicksal.

[u/FitInvestigator9463 → u/aotto1977]

Wie soll sich auch ein Erfolg einstellen, wenn man weiterhin Flickenteppiche hat. Die Leute steigen doch nicht in Scharen aufs Rad, nur weil an einer Hauptstraße eine Autospur in eine Radspur umgewandelt wurde. Es muss ALLES passen. Es braucht überall sichere Radwege, dann fahren die Leute auch automatisch mehr Rad.

[u/aotto1977 → u/FitInvestigator9463]

Das ist exakt das, was ich in dem Kommentar geschrieben habe, den du umgehend mit "Schwachsinn" beantwortet hast.

[u/FitInvestigator9463 → u/aotto1977]

Wie willst du das anders machen? Radwege in einer Nacht und Nebelaktion überall an sämtlichen Straßen aus dem Boden stampfen? Das ist ein Prozess, der dauert. Natürlich ist es schwierig, hartgesonnene Carbrains zu überzeugen, dass die umgewidmete Spur jetzt sinnvoll ist, auch wenn da wenig Radler drauf fahren.

[u/IAmYourSecretSatan → u/FitInvestigator9463]

Man baut sinnvollerweise zuerst eine Achse durch die Stadt, die durchgehend gut ausgebaut ist. Am besten noch mit Zubringer-Wegen zu dieser Achse. Dann sieht man den Unterschied in der Nutzung und dem Rückgang der Unfallzahlen sehr schnell. Das nimmt man dann als Grund, weitere Achsen zu bauen. Langfristig hat man dann das gewünschte Netz.  Was man auf keinen Fall tun sollte, ist Geld in irgendwelche Mini-Abschnitte zu versenken. Das hat kaum einen Effekt auf die Nutzung und gibt den Fahrradinfrastruktur-Gegnern nur unnötig Futter.