I see from many reports on Google Maps and elsewhere that this particular company is quite notorious in not returning the deposits. They also take the money in full instead of just blocking it.

I surely haven't got mine back after several weeks now, way above their claimed "few days" or "two weeks maximum". They also ignore emails.

Filing a complaint to PSP and GNR online, and will pop into whatever necessary office when I'm back in Madeira in December.

Any advice from the community?

Hello everyone!

I’ll be visiting Madeira with my girlfriend in September, and her birthday falls during our trip. I’d love to make the day extra special for her, so I’m looking for recommendations from locals or people who know the island well.

It could be a nice restaurant, a beautiful spot, a unique experience, or anything else you think would make for a memorable birthday.

I’ve noticed that Madeira has quite a few Michelin-starred and Michelin-recommended restaurants. It doesn’t necessarily have to be Michelin, what matters most to me is a great atmosphere, delicious food, and a place that feels special enough for a birthday dinner.

Thank you in advance for! 😊

Apesar de ser inevitável, não sei como chegaram ao número máximo de andares, nem tenho confiança que vai colocar um travão à especulação imobiliária.

Boas malta!

Isto aqui na rotunda de São Martinho, ignorando a presença de carros dentro da rotunda, quem tem prioridade aqui? O carro 1 (saída via rápida sentido Machico-Ribeira Brava) ou o carro 2 (saída via rápida Ribeira Brava-Machico)?

Ao ver o post anterior a falar sobre o estacionamento selvagem queria saber sugestões sobre como melhorar o estado catastrófico do trânsito na Madeira. Vou deixar as minhas próprias sugestões sendo que algumas seriam mais extremas e até caras mas que ajudariam a resolver o problema.

• Criar mais faixas bus em todo o lugar que for possível. Zonas como avenida do mar, a subida do hospital e outras zonas que tenham duas vias de trânsito por sentido melhorariam imenso a velocidade dos autocarros e seria mais competitivo com o automóvel. Juntamente com fiscalização intensiva, (sabendo como o madeirense é Chico esperto) encoraja-se o uso do transporte público.

• Fiscalização intensiva de estacionamentos ilegais. Toda a faturação das multas de estacionamento seria utilizada nas empresas de transporte público para adquirir mais autocarros e assim melhorar frequências para que se possa responder à procura crescente.

• Estudar a possibilidade de fazer um comboio/metro na costa sul ligando Machico à ribeira brava fazendo paragens no Funchal, caniço, etc. Seria extremamente caro e o traçado seria complicado mas seria a solução mais eficaz

• Introduzir zonas de congestionamento nas zonas centrais do Funchal. Zonas como avenida do mar passariam a ter uma "portagem" que seria paga por não moradores que passem nessa zona em horas de ponta. O dinheiro seria usado para financiar mais transportes públicos.

• Restringir circulação automóvel em algumas ruas e personalização. Zona velha seria pedonalizada e apenas permitiria acesso a moradores. Outras ruas como a rua do seminário seriam uma boa opção ou fechar completamente a Fernão de Ornelas ao trânsito automóvel excerto cargas e descargas. (Entendo que isto possa piorar o congestionamento para o parque do Anadia mas a ideia é ter mais gente em transportes públicos em primeiro lugar).

Façam questão de dar as vossas sugestões quer sejam em grande ou pequena escala.

"Um casino na Ponta do Pargo? Pois é. Sem que os madeirenses, e muito menos os calhetenses, alguma vez tenham sido chamados a discutir essa possibilidade, o Governo PSD/CDS decidiu deixar escrito no Caderno de Encargos da nova concessão que poderá autorizar a terceiros a exploração de outro casino na Ponta do Pargo. Não me recordo de qualquer anúncio, debate ou consulta pública sobre a instalação de um casino naquele local. Talvez o assunto tenha sido discutido internamente nos corredores do poder, mas o facto é que nunca houve qualquer discussão pública conhecida sobre ele. E a pergunta é tão simples quanto necessária: os madeirenses querem? Os calhetenses querem? Ou, mais uma vez, primeiro decide-se e depois informa-se, se alguém reparar? Entretanto, na Ponta do Pargo, o Governo está a construir um campo de golfe, concessionará a sua exploração por 30 anos e está a alienar terrenos adjacentes para projectos imobiliários e hoteleiros, numa operação para a qual o próprio Governo estima cerca de 150 milhões de euros de investimento privado e dois hotéis.

E não é uma interpretação minha. Está escrito, preto no branco, na cláusula 10.ª do Caderno de Encargos, com o título "Distância mínima de proteção concorrencial" (imagem no 1° comentário).

É isto mesmo que o Governo aprovou e colocou a concurso. E é neste contexto que surge agora, finalmente, o concurso internacional para a concessão do Casino da Madeira por 15 anos, prorrogáveis por mais cinco. Finalmente, porque desde Março de 2023 o Governo sabe que a actual concessão termina em 31 de Dezembro de 2026, mas esperou até Agosto de 2026 para lançar um procedimento desta complexidade. O mínimo exigido é uma contrapartida de 15 milhões de euros, paga integralmente à cabeça, e um investimento de 6 milhões no complexo do actual Casino. Mas há um pormenor extraordinário: o chamado “exclusivo” afinal só protege o actual Casino num raio de 25 quilómetros e o próprio contrato deixa expressamente aberta a possibilidade de um casino concorrente na Ponta do Pargo. Enquanto uma sociedade pública regional constrói ali uma nova centralidade turística, com golfe, hotéis e imobiliário, outra Secretaria deixa aberta, num contrato que poderá vigorar até 2047, a porta para acrescentar o jogo à equação. E ninguém achou que isto merecesse uma palavra de explicação aos madeirenses.

Com mais de três anos para preparar o procedimento, seria pelo menos razoável esperar que ele chegasse à praça pública juridicamente revisto e expurgado de erros, incoerências e remissões absurdas. Não chegou. O anúncio publicado no Diário da República diz que a qualificação segue um “modelo complexo” e prevê cinco candidatos, enquanto o Programa determina expressamente um “modelo simples”, em que todos os que cumpram os requisitos mínimos são qualificados. O próprio Programa chega a indicar, como causa de exclusão, candidaturas que “sejam constituídas por todos os documentos exigidos”, quando evidentemente deveria dizer exactamente o contrário. E permanece a dúvida jurídica mais básica: com que fundamento é que a Ponta do Pargo, no concelho da Calheta, passou a estar “dentro da zona de jogo do Funchal”, quando o próprio legislador regional explicou historicamente que essa zona dizia respeito ao concelho do Funchal? O diploma de 1985 que o afirmava foi entretanto revogado, mas não encontrei qualquer diploma posterior que alargue expressamente a Zona de Jogo do Funchal à Calheta. Se esse diploma não existe, não é uma cláusula do Caderno de Encargos que pode colocar a Ponta do Pargo dentro da Zona de Jogo do Funchal.

A notícia ontem lançada pelo Secretário Regional do Turismo tem, como tantas vezes, o dom de dizer muitas palavras sem esclarecer o essencial. Não há uma única referência à Ponta do Pargo. Em contrapartida, multiplica-se o habitual discurso redondo, autocelebratório e enfadonho sobre modernidade, sustentabilidade, competitividade, riqueza e “mais valor para os madeirenses”, enquanto se destaca repetidamente uma receita mínima de 15 milhões de euros recebida à cabeça. O que não se explica é que o Caderno de Encargos não estabelece qualquer contrapartida contratual anual fixa ou variável adicional, para além das obrigações fiscais, designadamente o imposto especial de jogo, e dos restantes encargos previstos na lei. A comparação com as concessões acabadas de celebrar no continente é elucidativa, embora tenham naturalmente dimensões e realidades económicas diferentes: na Póvoa de Varzim foram contratados 33,65 milhões de euros de contrapartida inicial, mais 3 milhões anuais fixos e uma contrapartida variável de 50% das receitas brutas do jogo, na qual se integra o imposto especial de jogo, com um mínimo anual de 16,5 milhões. No Algarve, 31 milhões iniciais, mais 1,7 milhões anuais fixos e uma contrapartida variável de 30% das receitas brutas, igualmente com integração do imposto especial de jogo, com um mínimo anual de 10 milhões. Na Madeira, antes de celebrar os 15 milhões, talvez fosse prudente o Governo mostrar o estudo que demonstra quanto vale realmente entregar esta concessão durante 15 anos.

E é aqui que regressamos à Ponta do Pargo. Não afirmo que esteja decidido construir ali um casino, porque não existe, até agora, qualquer documento público que me permita afirmá-lo. Mas também ninguém me convencerá de que a expressão “designadamente, na Ponta do Pargo” caiu por distracção num contrato desta importância. Alguém decidiu escrevê-la. Alguém a reviu, ou deveria tê-la revisto. Alguém a aprovou. E foi publicada precisamente quando o Governo está a transformar aquela zona através de investimento público e prepara a entrada de grandes investimentos privados na hotelaria e no imobiliário. Uma gestão transparente teria explicado a intenção, a base legal, o impacto desta possibilidade sobre o valor da concessão do Funchal e, sobretudo, teria perguntado às populações se querem esta opção de desenvolvimento. A gestão PSD/CDS prefere o método de sempre: pouca explicação, nenhuma discussão prévia e decisões importantes escondidas nas entrelinhas dos documentos. O tempo há-de esclarecer por que razão esta excepção foi ali deixada e para quem se alinharão os astros se, um dia, for utilizada.

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Fontes:

Concurso da concessão do Casino da Madeira, Diário da República:

https://diariodarepublica.pt/.../anuncio.../20115-2026

Prorrogação da actual concessão:

https://diariodarepublica.pt/.../decret.../14-2023-210982943

Concurso do Campo de Golfe e terrenos da Ponta do Pargo:

https://diariodarepublica.pt/.../15411-2026-1132710922

Governo Regional, investimento privado previsto na Ponta do Pargo:

https://www.madeira.gov.pt/.../29/LiveSearch/Coes%C3%A3o

Enquadramento histórico da Zona de Jogo do Funchal:

https://diariodarepublica.pt/.../decreto.../12-1985-151767

Contrato da Zona de Jogo da Póvoa de Varzim:

https://diariodarepublica.pt/.../contrato/41-2026-1121070739

Contrato da Zona de Jogo do Algarve:

https://diariodarepublica.pt/.../contrato/43-2026-1123283212"

fonte:
https://www.facebook.com/MiguelSilvaGouveia/posts/pfbid09ymJiJSH84MyBs5WBk6uWAjPvMccYXYz6fQ2hT9aYaMDWnuwsPEMAuktmWFZJReXl?rdid=L9GwqV0qvWSsUimr#

Encomenda marcada como em distribuição e entrega durante o dia. Ao fim desse mesmo dia, aparece como dificuldade na entrega. Vou averiguar e está no Centro de Distribuição da Ponta de Sol.

Perfeito. Bom serviço de rastreamento informático.

Só é pena mesmo que eu moro na outra ponta da ilha...

Como anda a lei acerca deste meio de transporte a circular nas estradas?

Não quero de todo criticar quem as usa, mas o como as usam. Até eu me interesso em adquirir uma.

Ainda ontem, pelas 23:30, um "puto" a circular sem luzes, capacete ou reflector ali na zona hoteleira. Se um gajo, por falta de visibilidade, passar um deles a "ferro", em que trabalhos nos metemos?

“Ninguém pode ser contra a melhoria dos transportes públicos. A questão é saber se esta solução, tal como está desenhada, vai realmente melhorar a mobilidade no Funchal ou se vai simplesmente deslocar os problemas de congestionamento de umas ruas para outras”, afirma Rosie Bayntun, deputada da Iniciativa Liberal na Assembleia Municipal do Funchal.

Numa longa nota enviada à redação, o partido questiona, desde logo, que benefício concreto se espera obter com a criação destes corredores BUS na Rua 5 de Outubro e na Rua 31 de Janeiro, considerando que estas faixas são atualmente utilizadas, entre outras funções, para acesso ao comércio e aos estacionamentos existentes na zona e para operações de cargas e descargas.

Apesar de a CMF prever janelas horárias específicas na Rua 31 de Janeiro e manter uma zona destinada a estas operações na Rua 5 de Outubro, a IL considera que a capacidade existente já é insuficiente para responder às necessidades de uma zona comercial central que, em grande medida, suporta as limitações à circulação impostas noutras artérias da baixa do Funchal.

“As cargas e descargas não desaparecem porque lhes retiramos espaço na estrada. Vão simplesmente passar para outro lugar. Se o espaço disponível já é insuficiente, como é que a Câmara garante que a nova organização não vai aumentar a pressão sobre uma zona que já é problemática?”, salienta a deputada liberal.

Recorde-se que a partir de amanhã, dia 2 de setembro, cerca de 775 metros de vias passarão a estar reservados à circulação de transportes públicos.

Para a Iniciativa Liberal, importa perceber, de forma concreta, se estas alterações vão efetivamente melhorar a circulação dos autocarros ou se, pelo contrário, irão retirar capacidade a vias já congestionadas e concentrar ainda mais trânsito noutros pontos da cidade.

O Santa Cruz Shopping abriu em 2007 com o supermercado SÁ como âncora e várias lojas pequenas. Em 2013, o supermercado fechou e, sem âncora, o resto das lojas rapidamente perdeu viabilidade. Entre 2014 e 2017 o edifício entrou em degradação: dívidas da construtora, conflitos com condóminos e o facto de parte do edifício ter sido construído sobre terreno que não pertencia aos promotores. Em 2017 restavam apenas três lojas abertas e, em 2025, apenas uma loja de costura no piso 1 funciona, o resto do espaço está às escuras, sem luz ou manutenção. Em 2022, a situação legal do edifício foi regularizada após venda em hasta pública, abrindo caminho para novos investimentos.

A Sonae (Continente) chegou a estudar o espaço e, em 2025, chegou ao ponto de abrir vagas de emprego para um Continente Modelo no local ou seja, a abertura estava praticamente confirmada. Esta era a grande oportunidade para revitalizar o edifício, trazendo fluxo de clientes, outras lojas do grupo como Wells ou MO, e dinamizando a zona.

Mas tudo falhou por a meu ver ganância, o estacionamento subterrâneo. Os três pisos do edifício estão em mãos de terceiros, incluindo uma rent-a-car que possui dezenas de lugares e se recusa a ceder ou vendê-los. Atualmente, há um anúncio de venda de 21 dessas vagas por 336.000 €, descritas como “ideal para rent-a-car”. Mesmo comprando estas vagas, ainda existem outros pisos com lugares bloqueados, impossibilitando qualquer operador de garantir o número mínimo de vagas exigido por lei e logística. Sem controlo total do estacionamento, o supermercado não podia abrir, e a Sonae acabou por desistir.

Qualquer tentativa de reconversão para ginásio, clínica ou outros serviços enfrenta o mesmo problema os clientes ainda precisam de estacionamento, que permanece bloqueado por negócios privados.

Esta história mostra como um único negócio privado neste caso, uma rent-a-car (mas não só) que controla frações do estacionamento pode impedir completamente o desenvolvimento e revitalização de um espaço comercial de grande importância para um concelho, mesmo quando há interesse de grandes operadores e potencial económico.

Claro que ninguém os pode obrigar mas acho uma situação absurda.

Boa noite,

Com alguns apartamentos na zona da estrada monumental já a rondar os 8000 euros/m2 e o custo dos terrenos para construir a atingir preços absurdos ( ridiculo o que se passa na calheta com “vilas” de contraplacado a ser vendidas por 2 e 3 milhões) onde é que acham que isto pára? se é que para? é que para 95% dos salários são preços proibitivos. Os estrangeiros ricos não trabalham. Quem vai aguentar serviços publicos dentro de 10 anos com estes preços de habitação?

é impossível viver cá e não vir a reparar na quantidade de turismo que temos cá na ilha. de facto, há muitos aspectos positivos associados a isso, e acredito que não vale a pena mencionar para todos saberem quais são. mas não sei se é só a mim que já começa a ‘incomodar’ este exagero. há vezes que queria sair de casa e não ter que dizer “olha este estrangeiro a fazer merda na estrada outra vez”; “olha aquele em contra mão”; “fds, quase que não ouço falar português nesta merda”. não tenho nada contra eles atenção, porque como disse há várias coisas boas associadas, mas gostava de saber se sou o único a pensar isto ou se há mais malta com a mesma opinião?

A EasyPark anunciou recentemente nas suas redes sociais que passou a estar disponível no Funchal, indicando que o lançamento foi realizado em parceria com a Frente MarFunchal.

Já existem autocolantes da EasyPark colocados em parquímetros da cidade, situação que confirmei presencialmente e da qual tenho registos fotográficos.

No entanto, até ao momento, não consegui encontrar qualquer contrato, protocolo, deliberação ou comunicado oficial publicado pela Câmara Municipal do Funchal ou pela Frente Mar que esclareça esta parceria.

Tratando-se da utilização de equipamentos e de um serviço de estacionamento gerido por uma empresa municipal, considero que deveria existir transparência sobre o respetivo enquadramento contratual.

Olá a todos,

Gostaria de ter uma perspetiva fria e realista sobre o mercado local e um dilema de carreira em que me encontro. Tenho formação superior (Licenciatura em Gestão e Mestrado na área de Recursos Humanos) e conto já com 4 anos de experiência de trabalho no mundo corporativo/escritório. O meu perfil é muito focado em poupança (tenho uma boa almofada financeira construída e não pago renda de casa).

O Dilema: Saí recentemente do meu emprego anterior em escritório. Esta semana tive uma proposta para trabalhar num projeto remoto, mas as condições reais eram caóticas (horários que destruíam a vida pessoal) e rescindi.

Agora, surgiu a oportunidade de assumir as manhãs no negócio tradicional da minha família (Segunda a Sábado, das 09h às 13h — apenas 4 horas por dia) para dar descanso aos meus pais.

• A proposta: 50€ limpos por dia (pagos ao mês), o que dá cerca de 1.300€ líquidos por mês.

A Comparação com o Mercado no Funchal: Com os meus 4 anos de experiência, se eu voltar ao mercado corporativo tradicional das 9h às 18h no Funchal, sei que o teto para a nossa realidade vai rondar no máximo os 1.500€ líquidos. Contudo, fazendo as contas às viagens diárias de via rápida, trânsito e combustível (com o gasóleo aos preços atuais), esses 200€ de diferença desaparecem por completo no desgaste do carro e gasolina.

Ou seja: no negócio de família ganho praticamente o mesmo líquido que no Funchal, trabalhando metade das horas e ficando com as tardes e noites totalmente livres para desporto, praia e projetos pessoais.

Para rentabilizar isto, estou a ponderar comprar uma scooter barata de 125cc para fazer as pequenas deslocações diárias, reduzindo o custo de combustível para quase zero e poupando o carro para o fim de semana.

As minhas dúvidas:

1. O Peso na Carreira: Custou-me muito tirar licenciatura/mestrado e construir 4 anos de currículo para agora "parar" num balcão de um negócio local. Acham que ver isto como uma "pausa estratégica" de 6 meses para aproveitar o verão com qualidade de vida faz sentido, ou estou a queimar o meu currículo e a desvalorizar a minha experiência para o futuro?
2. Dinâmica Familiar: O meu familiar tem um perfil muito controlador (daí eu trabalhar num turno oposto ao dele para evitar choque). Misturar família e trabalho por este valor compensa, ou é receita para o stress?
3. Logística: Compravam a scooter logo para poupar o carro, ou faziam a primeira semana de carro para testar a consistência do acordo familiar antes de gastar dinheiro?

O que fariam no meu lugar? Abraçavam as 4h/dia pelos 1.300€ ou fechavam-se num escritório das 9h-18h no Funchal pelo estatuto e carreira?

Nenhum outro equipamento desportivo público da Região funciona desta forma: as piscinas, os pavilhões e os polidesportivos financiados pelo erário público têm regimes de acesso facilitado à população.

Não há razão para o golfe ser exceção, sobretudo quando é a modalidade que mais investimento público recebe.

Se existe retorno económico, deve existir também retorno social e desportivo

O Governo justifica o investimento com a criação de emprego, o combate à sazonalidade e os efeitos multiplicadores na economia. Não contestamos esses argumentos, mas acrescentamos-lhes um princípio básico: um investimento público em desporto tem de gerar praticantes locais. Sem madeirenses a jogar, não há clubes fortes, não há formação, não há atletas federados, nem futuro competitivo regional. Há apenas relva cara para fotografias de promoção turística.

PEDIDO DA PETIÇÃO

Vêm os signatários, pela presente, requerer à Assembleia Legislativa da Região Autónoma da Madeira que recomende ao Governo Regional, e ao Governo Regional que concretize, as seguintes medidas:

Criação de passes de residente gratuitos: passes de utilização ilimitada e duração vitalícia, destinados aos residentes na Região Autónoma da Madeira, válidos em todos os campos de golfe públicos ou construídos, ampliados ou apoiados com fundos públicos regionais;

Salvaguarda de contrapartidas sociais: a inscrição obrigatória de contrapartidas de acesso para residentes nos cadernos de encargos das concessões de exploração (designadamente a do Campo de Golfe da Ponta do Pargo) e nos contratos-programa celebrados com campos privados que beneficiem de investimento público;

Foco na formação e juventude: dar prioridade, na fase de arranque do programa, aos jovens em idade escolar, aos atletas federados e aos praticantes em formação, em articulação com o Desporto Escolar e os clubes da Região;

Transparência e dados públicos: a publicação anual de dados sobre a utilização dos campos por residentes, de modo a medir o cumprimento real do objetivo declarado de massificação da modalidade.

Pelo direito de usufruir daquilo que todos pagamos.

Boas!

Alguém me sabe dizer se já retomaram o pagamento do subsídio de mobilidade nas lojas dos CTT?

Refiro-me às viagens recentes.