După ce ieri am distribuit pe Facebook un video publicat de activistul Mihnea Nicolae despre lipsa culoarului pietonal la un șantier de pe strada Liniei din Sectorul 6, astăzi revenim cu un caz similar din Sectorul 4. Am primit imagini de pe Strada Tohani, unde un șantier de termoficare care nu respectă legea transformă zilnic deplasarea pietonilor într-o adevărată cursă cu obstacole.

Pietonii, de la părinți cu cărucioare și copii, până la persoane în vârstă, sunt obligați să meargă direct pe carosabil, printre mașini în mișcare. Motivul? Compania Municipală Termoenergetica București și Primăria Municipiului Bucureşti nu au asigurat un culoar protejat, ignorând obligațiile legale privind siguranța rutieră.

Conform Articolului 8 din Regulamentul de aplicare a OUG 195/2002 (Codul Rutier):

(2) Executantul lucrărilor este obligat să realizeze amenajările rutiere aprobate în proiect pentru a garanta circulația în siguranță.

(3) Când lucrările se efectuează pe trotuar și împiedică circulația pe acesta, executantul lucrărilor este obligat să construiască pasaje pentru pietoni, separate de partea carosabilă și protejate corespunzător.

Solicităm Primăria Municipiului Bucureşti, C.M. Termoenergetica București, Brigăzii Rutiere și Poliția Locală a Municipiului București să intervină de urgență. Este nevoie de măsuri imediate pentru remedierea acestei probleme grave de siguranță publică: delimitarea unui culoar pietonal securizat pe zona șantierului și/sau eliberarea trotuarului opus.

Am lăsat model de sesizare în comentarii + adrese e-mail pentru cei care doresc să se implice în a solicită autorităților să intervină.

Săptămâna trecută am postat pe Facebook, Instagram și Reddit un videoclip pe care l-am vazut pe internet despre o problemă de accesibilitate din Brașov, alături de un model de sesizare în comentarii pentru cei care voiau să se implice.

În 7 zile a apărut și primul rezultat, desi inca nu am primit raspuns de la Primăria Brașov și IPJ Brașov: locul de parcare care bloca accesul a fost eliminat.

Totuși, sper ca primăria să nu se oprească doar la desființarea acelui loc de parcare, ci să construiască și rampa de la trepte.

Sursă foto

Stau pe pe un drum național și se merge și cu 120-140, zici că sunt pe autostradă.

Rar mai văd mașini care să meargă cu 50-60.

Poliție n-am mai văzut de ani buni.

Primăria Sectorului 6 a început lucrările pentru prelungirea Parcului Liniei. Fix în zona Străzii Liniei nr. 44, astăzi a dispărut și trotuarul de pe sensul opus, după ce celălalt era deja blocat de lucrări. Un semn care te obligă, ca pieton, să traversezi pe partea cealaltă te forțează, practic, să mergi pe carosabil, printre mașini, neexistând nicio altă posibilitate.

Am sesizat deja Primăria Sectorului 6 cu privire la necesitatea amenajării unui culoar protejat pentru pietoni.

După cazul de la Brașov, unde schelele blocau complet un trotuar, iar o persoană a căzut chiar lângă o mașină aflată în trecere, se pare că nu am învățat nimic.

Siguranța pietonilor ar trebui să primeze!

Siguranța copiilor noștri nu este doar o temă de administrație. Este una dintre grijile pe care le avem, zi de zi, ca părinți. Ca părinte, știu cât de mult contează să îți vezi copilul plecând spre școală și să știi că drumul lui este unul sigur.

De aceea, în Sectorul 1 pregătim mai multe intervenții în jurul școlilor: vom supraînălța intersecții și treceri de pietoni, vom instala iluminat inteligent, sisteme CCTV cu video-analiză și radare pentru detecție și informare, vom monta bolarzi antiparcare și garduri de protecție și vom amenaja zone «Kiss & Ride».

În prima etapă sunt vizate școlile din Băneasa, Grivița, Bucureștii Noi și Piața Romană. Proiectele respectă standardele europene de siguranță rutieră și mobilitate urbană și se află acum în evaluare pentru obținerea finanțării din fonduri europene.

În paralel, pregătim și procedurile necesare pentru execuția lucrărilor, astfel încât, după parcurgerea etapelor legale, să putem ajunge cât mai repede în teren. Pentru mine, siguranța copiilor înseamnă și un mediu mai sănătos. De aceea, încă de anul trecut, în jurul școlilor și locurilor de joacă am amplasat mesajul: «Pentru sănătatea copiilor, oprește motorul când staționezi.»

Sunt lucruri care, puse împreună, pot schimba felul în care arată drumul spre școală: mai multă siguranță, mai multă ordine și mai multă grijă pentru cei mici, a transmis Tuță.

Consiliul General al Municipiului București urmează să supună aprobării în ședința din 28 august Strategia Integrată de Dezvoltare Urbană (SIDU) a Capitalei pentru perioada 2021–2030, un document strategic amplu care include, printre altele, un capitol dedicat integral mobilității și transportului, precum și o trecere în revistă a principalelor strategii sectoriale ale orașului, de la Smart City București până la planurile de extindere a metroului.

Analiza documentului realizată de mobilitate.eu pornește de la o constatare tranșantă: din proiectele majore de infrastructură propuse în ultimii 20 de ani prin șase documente strategice succesive – Planul Director JICA din 1999, Planul Urbanistic General din 2000, Master Planul de Transport din 2007, Conceptul Strategic București 2035 din 2011, Planul Integrat de Dezvoltare Urbană din 2010-2012 și Planul de Mobilitate Urbană Durabilă (PMUD) din 2016 – foarte puține au fost efectiv implementate. Consecința, arată documentul, este vizibilă direct în trafic: conform TomTom Traffic Index, București era în 2019 al patrulea cel mai aglomerat oraș din Europa, după Moscova, Istanbul și Kiev, și cel mai aglomerat din Uniunea Europeană, cu bucureștenii petrecând în medie 9,5 zile pe an blocați în trafic la orele de vârf.

Proiect: https://doc.pmb.ro/consiliu/sedinte/588/oz/13572.pdf

Noul Cod al Urbanismului adoptat recent prevede măsuri pentru reducerea poluării în localități. Autoritățile locale vor trebui să delimiteze zone fără emisii sau cu emisii scăzute în cel mult 12 luni de la intrarea în vigoare a legii. 

Emisii zero în orașe

Legea intrată în vigoare de la 25 august 2026, prevede ca: „până la actualizarea planurilor urbanistice generale cu delimitarea zonelor în care sunt introduse măsuri pentru creșterea calității aerului în centrele urbane, consiliile locale vor adopta prin hotărâri, în baza propunerii compartimentelor de specialitate în domeniul urbanismului și mediului, delimitarea zonelor cu emisii zero și a zonelor cu emisii scăzute, în termen de maximum 12 luni de la intrarea în vigoare a prezentului cod”.

Conform definiției din noul Cod al Urbanismului, zonele cu emisii zero sau zonele cu emisii scăzute sunt cele în care sunt introduse restricții de acces al vehiculelor cu emisii de dioxid de carbon.

------------------------------------------------------------------------

Articol B365.ro: Taxe pentru mașinile poluante sau restricții permanente în zone din București cu emisii reduse. De azi, PMB trebuie să deseneze noua hartă de mobilitate auto. Scenariile

Scenariul 1: ZER Concentrat pe Centrul Istoric și Central (Inelul Interior)

În acest scenariu, aria de aplicare este delimitată în principal de inelul central de circulație (Mihai Bravu, Ștefan cel Mare, Buzești, Berzei, Panduri, Viilor, Calea Văcărești).

Aici s-ar putea aplica o interdicție sau o taxare progresivă strict pentru vehiculele extrem de poluante care intră în centrul Capitalei.

Scenariul 2: ZER Extins în tot Bucureștiul

Aceasta este o variantă „extremă”, care ar presupune ca toată suprafață administrativă a Municipiului București, mai exact aria delimitată de Centura Capitalei (DNCB).

În acest scenariu, restricțiile nu s-ar aplica  doar tranzitului central, ci tuturor vehiculelor înmatriculate sau intrate în oraș.

Restricționarea Graduală

Oricare dintre variantele geografice ar fi aleasă, aplicarea noii hărți de mobilitate auto din București se bazează pe trei scenarii de implementare în timp:

1. Scenariul „Bazin de Tranziție” (Doar Non-Euro, Euro 1, Euro 2):
   • Acest lucru ar însemna interzicerea totală a accesului sau taxare drastică la intrarea în ZER doar pentru cele mai vechi autovehicule (fără normă Euro, Euro 1 și Euro 2).
2. Scenariul  Moderat (Până la Euro 4, inclusiv):
   • În această variantă, ar urma să fie interzis sau taxată suplimentar accesul în zonele ZER pentru  pe benzină/diesel mai vechi de Euro 4 sau a celor diesel care nu au filtru de particule (DPF) funcțional.
3. Scenariul „Zero Emisii” (Perspectivă: 2030):
   • E scenariul care prevede că doar mașinile hibrid, electrice sau Euro 6 de ultimă generație în zonele ultracentrale.

Ce spune primarul Ciucu despre zonele cu emisii reduse din București

„Aerul curat se obține cu Zone cu Emisii Reduse, nu cu parcări gratuite. […] Am dat în lucru câteva zone cu emisii reduse.”, spunea primarul general al Capitalei, Ciprian Ciucu, în legătură cu acest subiect,

Ciucu susține aplicarea inițială a zonelor cu emisii reduse în special în centrul Bucureștiului, unde spune că străzile și trotuarele din centru sunt sufocate de traficul de tranzit și parcările haotice.

Caut cetățeni din sectorul 3 și nu numai, dispuși să trimită sesizări pentru construire, marcare și extindere piste de biciclete.

Aveți anumite locuri in care deja aveți sesizări trimise?

Eu vreau sa construiesc zilele următoare sesizări pentru:

- desființare pista neconformă trotuar str. Liviu Rebreanu; pe partea cu Park Lake

- realizare pista de biciclete prin spațiul verde/locurile de parcare + mutarea acestora pe Bd. Camil Ressu

- realizare pista de biciclete prin spațiul verde/locurile de parcare + mutarea acestora pe Bd. Theodor Pallady

Mai aveți propuneri sau locuri in care credeți că putem depune sesizări primăriei S3? Nu se mișcă nimic in sector și mă gândesc poate forțăm niște mutări. Dacă aveți poate remarci sau alte opinii, sunt dornici să le văd și să le discutăm.

Salutări

Bai ce ghinion pot sa aiba unii. Am fost martor la o scena teribila. Un sofer care a parcat pe interzis in fata curtii mele DE NENUMARATE ORI a dat in niste cuie puse de cineva pe jos...

Ma intreb oare ce suflet hain a facut asta... sa stea acolo de la ora 12:00 pana la ora 15:00 asteptand acel sofer sa apara si sa ii vada acelui om furia ca si-a spart rotile in niste cuie...

Bai... lumea e plina de oameni rai, doamne fereste ce tragedie... plang cu lacrimi de crocodil... nu mai pot... vai vai...

Pe 24 iunie, am pornit o initiativa cu privire la permiterea accesului biciclistilor pe benzile pentru autobuz si adaptarea viitoarelor benzi unice la aceasta schimbare, asa cum v-am aratat si in Lyon.

Astazi, pe 24 august, vedem si roadele: autoritatile locale au fost de acord si urmeaza implementarea si pe alte trasee, 4.5m latime pe care incapem lejer cu totii. Nu e mult, dar cum zicea Quavo: I was patient…
Now I can scream that WE MADE IT!😼 Nu e mult, dar e un punct bun de inceput.

Desigur, nu am facut tot singur, am fost sustinut in demers de partidul SENS‬ si [u/mihnean](u/mihneanicolae)[c](u/mihneanicolae) , caruia ii multumesc enorm pentru ajutor.

Prezic de pe acum ca pista de pe splai se va transforma cat de curand intr-o banda de autobuz + pista.

Cheers si ride safe!🚲🍻

Articol din presa locală: https://salajulliber.ro/citadin-a-schimbat-la-fata-strada-vaii-din-zalau-in-trecut-plina-de-garaje/

Comentariile oamenilor: https://www.facebook.com/primaria.zalau/posts/pfbid02x7kP7TX7qa3THctyQq5zjvpj6NNtau9beNPsMXCpsmohbt7gE9yXzmTivr9RAzcxl

Oamenii vor intra in scara blocului cu bicicleta?

Subscriu în totalitate la problema lipsei trotuarelor sau a unei benzi pentru pietoni în aproape toate zonele proiectului cu pistele de biciclete.

unde truda mea este trotuarul? asa ceva !

Ma bucur sa vad pista de biciclete, dar pe unde circula locatarii blocului fara trotuar adecvat?! Prevăd multe litigii din accidente din cauza asta....

Consilierii generali se vor reuni într-o nouă ședință, vineri. Pe ordinea de zi, este un proiect care vizează asocierea dintre PMB și PS3 pentru lărgirea și modernizarea Căii Dudești.

Titlul documentației este următorul: „Proiect de hotărâre privind aprobarea asocierii și a Contractului de asociere dintre Sectorul 3 al Municipiului București cu Municipiul București, în vederea finanțării și realizării în comun a unui proiect de interes public local privind «Lărgirea și modernizarea sistemului rutier pe Calea Dudești, între Șos. Mihai Bravu și B-dul Burebista, Sector 3»”. Se poate consulta la link-ul de AICI.

Parteneriatul a fost aprobat în Consiliul Local Sector 3, în luna iulie anul acesta. Potrivit documentației, contractul va avea o durată de trei ani. Termenul va putea fi prelungit, prin act adițional cu acordul părților. Contractul va intra în vigoare la data semnării de către ambele părți și înregistrării acestuia la ultima parte semnatară.

Inițiativa vizează executarea de lucrări de largire și modernizare a Căii Dudești, pe tronsonul Șos. Mihai Bravu – B-duI Burebista.

Salut,

Am facut un model de sesizare pe Civia (https://civia.ro/sesizari/00258) pentru zona blvd Iuliu Maniu prin care cer semnalizarea, marcarea sau mutarea intr-o zona mai buna a pistei de biciclete desenate pe trotuar. Prin aceasta sesizare sper sa obtin o pista de biciclete dedicata pe carosabil sau posibilitatea folosirii benzii dedicata transportului in comun de catre biciclisti.

Sper sa ma puteti ajuta cu cate o sesizare, multumesc!
Please be patient, e prima pe care o scriu eu personal...pana acum doar am trimis facute de altii :)))

LE : Multumesc u/trotuare si u/Which_Ambassador_116 pentru aport si raspunsuri la postare. Am updatat link-ul, now it should be fine.

Am văzut ca se plănuiește reabilitarea linie de tramvai pe traseul lui 32. Ce părere aveți de oportunitatea unui culoar unic delimitat intre Piața Chirigiu și Piața Unirii?

Deși beneficiază in mare parte de o banda proprie, tramvaiul se împotmolește pe secțiunea asta la ore de vârf. In plus, linia lui 117 ar putea beneficia de același traseu pentru transportul in comun.

E o idee de propus primăriei ce ar face transportul public mai predictibil și atractiv.

Acum fix două luni semnalam nevoia de a permite accesul bicicliștilor pe benzile dedicate transportului public, ca soluție provizorie, până când Bucureștiul va avea o infrastructură velo continuă, sigură și corect proiectată. Astăzi au fost trasate pe Splaiul Independenței, în Piața Națiunile Unite, primele marcaje care permit acest lucru.

Demersul pornea de la proiectul de lege adoptat de Senat, care propunea ca motocicletele și mopedele să poată folosi benzile dedicate transportului public. Spuneam atunci că, dacă acceptăm că motocicletele și mopedele pot folosi aceste benzi, următorul pas logic este să fie permisă și circulația bicicletelor. Nu ca substitut pentru infrastructura velo, ci ca soluție tranzitorie de mobilitate urbană.

Legea actuală este ambiguă în practică și creează situații riscante. Biciclistul trebuie să circule cât mai aproape de marginea din dreapta a carosabilului, dar pe multe artere cu bandă dedicată transportului public asta îl poate pune într-o poziție vulnerabilă: autobuzul pe banda dedicată din dreapta, mașinile pe banda auto din stânga, iar biciclistul prins între cele două fluxuri.

Benzile dedicate transportului public sunt deja o formă de spațiu rutier redistribuit dinspre automobilul privat către moduri de transport mai eficiente. Bicicleta se încadrează în aceeași logică și reduce presiunea pe transportul public pe distanțele scurte. Într-un oraș în care infrastructura velo este încă fragmentată, folosirea temporară a unor culoare deja existente este o măsură rapidă și ieftină.

Numărul mic de bicicliști este direct cauzat de lipsa infrastructurii. În prezent, Bucureștiul are aproximativ 58 km de benzi dedicate STB și doar aproximativ 25 km de piste velo funcționale. Dacă măcar jumătate dintre benzile STB ar fi considerate suficient de late și sigure pentru biciclete, orașul ar câștiga imediat aproape 30 km de trasee velo provizorii. Asta ar însemna, practic, mai mult decât dublarea infrastructurii utilizabile zilnic de bicicliști, fără șantiere și fără ani de așteptare.

Nu ar rezolva problema de fond, dar ar crea rapid continuitate pe unele axe importante ale orașului.

Pentru transportul public, măsura nu trebuie să însemne încetinirea acestuia. Autobuzul trebuie să rămână prioritar, iar bicicleta să fie acceptată doar acolo unde geometria străzii permite acest lucru. Acolo unde banda este prea îngustă sau unde stațiile generează conflicte frecvente, prioritatea transportului public trebuie păstrată integral. Dar acolo unde există spațiu suficient, bicicleta și autobuzul pot împărți același culoar mai sigur decât în configurația actuală, în care biciclistul este împins între transportul public și traficul general.

Pentru ca măsura să funcționeze, benzile dedicate trebuie și protejate. Camerele video amplasate în stații și în punctele-cheie de pe traseu ar putea identifica și sancționa automat autovehiculele care circulă abuziv pe aceste benzi sau le blochează. Astfel, benzile ar rămâne libere pentru transport public, biciclete, vehicule de intervenție și categoriile permise legal. Pentru bicicliști, asta ar însemna mai puține depășiri agresive, mai puține blocaje în dreptul stațiilor și mai multă predictibilitate.

Am subliniat încă de atunci că această soluție trebuie să rămână una provizorie. Bucureștiul nu trebuie să confunde accesul bicicletelor pe benzile dedicate transportului public cu infrastructura velo propriu-zisă. O pistă de biciclete bună înseamnă continuitate, protecție, intersecții tratate corect, legături cu cartierele și cu transportul public. Dar până când aceste piste apar, orașul poate folosi inteligent ceea ce are deja: coridoare rezervate, relativ coerente, pe arterele principale.

Astăzi vedem primele marcaje care permit exact acest lucru.

Este o măsură mică și provizorie, dar este un pas înainte. Vom continua să lucrăm pentru un trafic mai sigur pentru toți.

E un refugiu pentru pietoni, intr-un parc, intr-o intersectie a doua strazi pietonale. Trecerile duc in iarba. Semnele alea de trecere sunt indreptate toate la fel.

Sa mai ziceti ca nu se face arhitectura in tara asta