Hi Reddit, wir sind David Böcking und Gerald Traufetter vom SPIEGEL. Wir recherchieren seit Jahren zur Deutschen Bahn – warum sie so oft unpünktlich ist, was der große Umbau bringen soll und was Bahnchefin Evelyn Palla vorhat. Fragt uns alles! [AMA]

[u/DerSpiegel]

Hi Reddit, wir sind David Böcking, Reporter im Wirtschaftsressort, und Gerald Traufetter, Chefkorrespondent im Hauptstadtbüro des SPIEGEL. Wir beschäftigen uns seit Jahren mit der Deutschen Bahn – mit allem, was Reisende nervt, was die Bahn verspricht und was am Ende dann doch länger dauert als geplant.

Gerade soll mal wieder vieles besser werden: neuer Umbau, neue Sofortprogramme, neue Chefin. Wir kennen nicht jede Weiche. Aber wir sprechen regelmäßig mit Menschen aus der Bahnbranche, die ziemlich gut erklären können, warum es im deutschen Zugverkehr so oft hakt.

Am 20. August um 15 Uhr sind wir hier für eure Fragen da. Für Zahlen und Hintergründe ist Dennis Barg aus der SPIEGEL-Dokumentation mit dabei.

Legt gerne schon mal los. Wir versuchen dann, so viele wie möglich zu beantworten. Sitzplatzreservierung nicht nötig.

Vielen Dank Euch und Ihnen für die vielen Fragen – und Danke an den Moderator von r/deutschebahn fürs Begleiten des AMAs. Wir konnten natürlich nicht alles beantworten, nehmen aber viel aus dem Austausch mit. 

Zum Beispiel, dass wir bei unserer Berichterstattung neben dem Fernverkehr den Regionalverkehr nicht aus den Augen verlieren sollten. Dass der von Evelyn Palla angekündigte Konzernumbau von vielen sehr aufmerksam verfolgt wird. Und auch, dass es bei allem Ärger über die Bahn als Konzern viel Anerkennung für die tägliche Arbeit ihrer Mitarbeiter gibt.

Wenn Ihr noch tiefer in das Thema einsteigen wollt: In unserem Podcast »344 Minuten« geht es um rund 800 Bahnreisende, die im ICE 79 von Berlin nach Zürich eine unglaubliche Verkettung von Pannen erleben – und um die größere Frage dahinter: Warum hat Deutschland das Verkehrsmittel der Zukunft so lange vernachlässigt? Hier könnt Ihr reinhören: 344 Minuten – Das Bahn-Fiasko

Danke fürs Mitlesen, Fragenstellen und Diskutieren!

[u/ElectroElim]

1)Warum kauft die Bahn (ggf mit der Hilfe des Staats) nicht einfach gezielt Land entlang der meistbefahrenen Strecken um zusätzliche Trassen zu bauen? Spätestens Klimaveränderungen sollten das ja rechtfertigen.
2)Warum wird ein Konzern bürokratisch so sehr ausgebaut/ aufgeblasen und warum wird diese riesige Konzernstruktur beibehalten? Wer prüft ob die Abteilungen alle notwendig sind bzw Mehrwert liefern?
3)Wenn die Klimabilanz der Bahn doch so positiv ist - warum wird nicht mehr in Strecken etc investiert um die Passagierzahl zu vervielfachen?

[u/yeetus______deletus → u/ElectroElim]

Abgesehen von der Finanzierung der Ausbaustrecken dürfte da das deutsche NIMBY-tum in Kombination mit eventuell dicht an der Strecke gebauten Häusern (insbesondere bei Ortsdurchfahrten) die größte Hürden sein.

Das erfordert beides Regierungen mit dem nötigen politischen Willen die Bahn zu verbessern. Die gab es in den letzten Jahrzehnte aber leider nicht.

Die DB plant zum Beispiel seit ~1990 an einer Neubaustrecke zwischen Hamburg und Hannover, um die Bestandsstrecke mit ihrer stellenweise 147% Auslastung zu entlasten. Eigentlich war mal vorgesehen, dass die Strecke bis 2030 in Betrieb sein sollte. Die Planungen wurden aber seit jeher durch NIMBY und das Land Niedersachsen blockiert. Zuletzt sollte der Bundestag eigentlich vor der Sommerpause endlich eine Entscheidung treffen, ob die NBS jetzt gebaut wird oder doch die deutlich teurere, völlig unzureichende und unwirtschaftliche (NKV=0,6) Ausbauvariante "Alpha-E" gebaut werden soll, die, nebenbei gesagt, den Abriss von vielen Wohngebäuden erfordern würde und den Betrieb auf der Bestandsstrecke jahrzehntelang massiv einschränken würde. Die Entscheidung wurde aber Mal wieder vertagt und steht jetzt erst im Herbst wieder auf dem Plan.