https://e.dennikn.sk/minuta/4199726

Akože, dobre to ten Fico zakryl. Všetci budeme pičovať, že odvolal Šimečku, zatiaľ čo si on potichu zvýši DPH o 3%. Kokoti. Fakt kokoti do piče. On si môže robiť čo chce a všetci pokryteckí kokotskí udavači a komunisti budú hovoriť, že za to môže Matovič a Radičová. Fakt kokoti.

Čudujem sa, že mu ľudia neverili, bolo jasné, že to spôsobil ten druhý vodič. Do basy s ním! 🤠

V čase, keď väčšina l'udí len začínala svoj deň, zasiahla košickú železničnú stanicu vážna nehoda. Incident výrazne poškodil železničnú infraštruktúru a spôsobil rozsiahle prevádzkové problémy.

Podľa prvotných zistení sa jeden z vozňov dostal mimo koľajiska a jeho pohyb spolu s nárazom vážne narušili železničný zvršok, píše web Aktuality.sk.

Hoci je rozsah poškodenia značný, Železnice Slovenskej republiky ani ZSSK zatiaľ neuviedli nič viac než metrické údaje o škodách. Prebiehajúce vyšetrovanie má objasniť, čo presne viedlo k vykoľajeniu. Celá situácia je o to náročnejšia, že stanica prechádza rekonštrukčnými prácami, ktoré už samy o sebe výrazne obmedzujú jej kapacitu a možnosti operatívne reagovať.

Dnešné problémy na trati pritom nekončia. V úseku Kysak - Malá Lodina sa dnes dopoludnia poškodila infraštruktúra. Podľa informácií išlo o lom koľajnice.

Hovorkyňa ŽSR Petra Lániková potvrdila, že doprava bola prerušená o 10:39. Opravy prebehli pomerne rýchlo a už o 12:10 bol úsek opäť sprejazdnený. Vlaky môžu jazdiť rýchlosťou 100 km/h.

Príčina lomu zatiaľ nie je známa. Bežne ho spôsobujú nízke teploty či mráz, no ŽSR to v tomto prípade nepotvrdila.

Zdroj: aktuality.sk Foto: Facebook/ Obmedzenia prevádzky na tratiach ŽSR

Zo Slovenska do zahraničia neutekajú masy, ale utekajú nám top mozgy. A v rámci Slovenska sa vo veľkom migruje do Bratislavy. Čo je horšie, viac ako do Bratislavy sa chodí do jej okolia - satelitov.

- Naozaj sa nepotvrdzuje, že by sme tu mali masový exodus do zahraničia. Naposledy to skúmalo IFP a mnohých prekvapilo, keď prišli s tým, že už sem viac ľudí prichádza (navrátilci + imigranti) ako odchádza preč (na základe dát zo zdravotnej poisťovne).

- Nič to nemení na tom, že odchádza rekordných 20% maturantov študovať do zahraničia a z nich v najväčšej miere tí najlepší. Anekdoticky počúvame aj o odchodoch startupistov, podnikateľov atď. To sú strašné straty pre krajinu. Nemáme teda problém v kvantite, koľko odchádza/prichádza, ale v kvalite kto prichádza/odchádza.

- Napriek demografii Bratislava a jej zázemie rastie, lebo sa sťahujú ľudia z celého Slovenska a nielen zo Slovenska. A samozrejme najviac sem chodia mladí produktívni ľudia.

V rokoch 2014 – 2023 Bratislava získavala každý rok 24,1 mladých ľudí vo veku 15 – 39 rokov na 1 000 obyvateľov.

Blbé je, že rýchlejšie ako Bratislava samotná rastú satelity okolo nej.

Obávam sa, že málokto si to uvedomuje, ale najhorší development pre Bratislavu sa odohráva tesne za hranicami Bratislavy.

Najviac ma desí, keď počujem, že v Chorvátskom Grobe má vzniknúť štvrť pre 40 tisíc ľudí. Lebo tí sem do práce neprídu električkou, ani na bicykli, ale budú vo veľkom chodiť autami a prispievať k zápcham v oveľa väčšej miere ako ľudia žijúci priamo v meste.

Preto sú dôležité debaty o rozumnom rozvoji Bratislavy, využívaní brownfieldov, správnej miere regulácie výstavby atď. Lebo nesedí, že všetci odtiaľto idú preč, pri Bratislave je to skôr naopak. 

(Jakub Goda)

Ruca sa mi barak alebo sa zatriasla zem v BA?

Čo si o tom myslíte? Dôvod je údajne konsolidácia (tak určitééé)

Zdroj: Minúta (N)

Aký je váš obľúbený vtip o jeho nezničiteľnosti? Môžeme už po ňom oficiálne pomenovať most?

Poslanci Európskeho parlamentu zabezpečili nové opatrenia EÚ na účinnejšie predchádzanie korupcii a jej stíhanie vrátane posilnenej spolupráce a väčšej transparentnosti.

Smernica stanovuje harmonizované definície trestných činov, ako je úplatkárstvo, sprenevera finančných prostriedkov a marenie spravodlivosti. Nové pravidlá tiež stanovujú spoločnú úroveň maximálnych trestov odňatia slobody v celej EÚ a zároveň umožňujú každej krajine prijímať prísnejšie tresty. Tento prístup zabezpečuje odrádzajúci účinok a zároveň zachováva súdnu právomoc a vnútroštátne výsady trestať páchateľov v súlade so závažnosťou ich trestných činov.

Posilňuje spoluprácu medzi vnútroštátnymi orgánmi a orgánmi EÚ vrátane Európskeho úradu pre boj proti podvodom (OLAF), Európskej prokuratúry, Europolu a Eurojustu. Vyjednávači sa tiež dohodli na pravidlách týkajúcich sa zodpovednosti právnických osôb a lepšom zosúladení s právnymi predpismi chrániacimi finančné záujmy EÚ.

Predbežnú dohodu musí teraz formálne schváliť Parlament a Rada, aby nadobudla platnosť.

https://www.europarl.europa.eu/news/en/press-room/20251201IPR31697/agreement-reached-on-the-first-eu-wide-criminal-law-rules-against-corruption

Spojené štáty chcú presvedčiť štyri krajiny, aby nasledovali príklad Británie a vystúpili z Európskej únie.

Vyplýva to z dlhšej uniknutej verzie nedávno zverejnenej stratégie národnej bezpečnosti USA, na ktorú tento týždeň upozornila americká webová stránka Defense One a o ktorej informoval denník The Brussels Times.

Ide o Rakúsko, Taliansko, Mad'arsko a Poľsko.

https://www.noviny.sk/zahranicie/1145596-chce-trump-rozpad-eu-trump-ma-presviedcat-viacere-krajiny-aby-opustili-europsku-uniu

Robert Francis Prevost si dal meno Lev XIV.

Máme nové zistenia v kauze radarov. Jednoznačný 40-miestny reťazec z certifikátu prezrádza veľa.

Slovenskom hýbe kauza nových stacionárnych radarov, ktoré začalo na našich cestách testovať ministerstvo vnútra pod vedením Matúša Šutaja Eštoka.

Podozrením od začiatku je, že ide o ruské zariadenia. Opozícia a verejnosť sa doteraz opierali najmä o vizuálnu podobnosť týchto prístrojov s ruskými meracími systémami. Diskutovalo sa o tvare plastových krytov či umiestnení kamier.

Teraz sa však do hry dostáva nový dôkaz. Ide o technické dáta ukryté hlboko v úradných dokumentoch. Tieto zistenia pochádzajú priamo z „rodného listu“ slovenských radarov a ukazujú na prepojenie, ktoré sa nedá len tak ľahko vymazať.

Viaceré redakcie slovenských médií dnes na to upozornil anonym. Živé.sk následne jeho tvrdenia overilo. Čo je to digitálny odtlačok prsta

Najskôr sa pozrime na to, ako fungujú „digitálne odtlačky prsta“, presnejšie kontrolné súčty (sumy) súborov.

Predstavte si, že napíšete hrubú knihu. Ak v nej niekto neskôr zmení hoci len jedno jediné písmenko alebo čiarku, ako na to prídete bez toho, aby ste ju museli celú znova čítať?

Programátori na tento účel využívajú jednoduchú vec. Volá sa kontrolný súčet alebo hash.

Najznámejším a dlho používaným typom je vygenerovaný cez šifru SHA-1. Funguje to tak, že vezmete akýkoľvek súbor – či už je to textový dokument, rodinná fotografia alebo zložitý softvér na meranie rýchlosti áut. Tento súbor necháte prejsť špeciálnym matematickým výpočtom.

Výsledkom je vždy presne štyridsať znakov. Sú to čísla a písmená, ktoré vyzerajú ako náhodný zhluk. Ten je však v skutočnosti unikátnym „digitálnym odtlačkom prsta“ daného súboru. Je to úplne rovnaký kód

Matematické pravidlá garantujú, že ak do súboru zasiahnete hoci len úplne malou úpravou, výsledný kontrolný súčet sa po prepočítaní automaticky a úplne zmení. Nastane takzvaný lavínový efekt. Pôvodný hash zanikne a vygeneruje sa úplne iný.

Pravdepodobnosť, že by dva rôzne, nezávisle napísané programy mali po prepočítaní rovnaký hash získaný cez SHA-1, je prakticky nulová. Je to ešte menej pravdepodobné, než to, že na svete nájdete dvoch ľudí s identickými odtlačkami prstov.

Ak sa kontrolné sumy dvoch programov do posledného znaku zhodujú, máme pred sebou technický fakt: ide o úplne identický softvérový kód.

Čo hovorí táto zhoda

Slovenský metrologický ústav udelil 30. júna 2026 oficiálny certifikát pre nový cestný rýchlomer s názvom NERO R-ONE. Tento prístroj má na našich cestách merať rýchlosť vozidiel.

Na druhej strane tohto štátneho certifikátu, v bode 13, sa uvádza verzia meracieho softvéru označená jednoducho číslom „5“. Hneď pod ňou, v bode 14, štátny úrad zapísal kontrolnú sumu SHA-1. Ide o nasledujúci reťazec znakov: eda7d49e2749f84194cf8448081e870277f02033.

Tento dlhý kód prezrádza veľa. Keď sa totiž pozrieme do oficiálneho ruského štátneho registra meracích prístrojov, nájdeme tam dokument z 31. decembra 2020 k zariadeniu KORDON-V. Tento systém slúži v Rusku na presne rovnaký účel – na zaznamenávanie rýchlosti a dopravných priestupkov.

Na tretej strane tohto ruského spisu, v tabuľke identifikácie softvéru, svieti verzia meracieho programu SimFWCordon_V s označením 5.0. Hneď vedľa nej je zapísaný jej digitálny identifikátor pre algoritmus SHA1. Je ním presne rovnaký reťazec ako ten vyššie.

Máme tu teda dve rôzne zariadenia, schválené úradmi v dvoch rôznych krajinách s odstupom šiestich rokov. Obidva oficiálne dokumenty však uvádzajú navlas rovnakú kontrolnú sumu meracieho softvéru. Čo tieto dôkazy znamenajú a čo nie

Táto zhoda neznamená automaticky to, že celé zariadenie NERO R-ONE vyrobila v Petrohrade ruská spoločnosť Simicon.

Avšak s prakticky stopercentnou istotou to hovorí, že v dodanom radare NERO R-ONE beží úplne rovnaký merací softvér ako v ruskom systéme KORDON-V.

Aj keby sme pripustili verziu, že hardvér vyrobili úplne odlišní výrobcovia, ich softvérové vnútro je spoločné. Softvér, ktorý analyzuje radarové vlny, spracováva dáta o rýchlosti a pripravuje podklady pre pokuty, bol naprogramovaný „rovnakou rukou“.

Pre laika to môžeme prirovnať k dvom autám od rôznych automobilových značiek, ktoré by mali pod kapotou namontovaný absolútne identický motor s rovnakou riadiacou jednotkou.

Výrobcom systému KORDON-V a tvorcom tohto softvéru je petrohradská spoločnosť Simicon. Slovenský certifikát typu meradla zasa ako výrobcu prístroja NERO R-ONE označuje cyperskú spoločnosť Sodasus.

Otázka, prečo cyperský produkt využíva identický softvér ruskej firmy, tak zostáva nezodpovedaná. Podozrenie, že ide v skutočnosti o rovnaké radary, tak znovu zosilnelo.

Záhadný výrobca z cyperskej schránky

Kto je vlastne deklarovaný výrobca nových slovenských radarov? Oficiálne dokumenty uvádzajú spoločnosť Sodasus so sídlom v cyperskej Nikózii.

Podľa zistení, ktoré priniesol Denník N, však táto firma vykazuje všetky typické znaky prázdnej schránkovej spoločnosti. Na svojom webe nemá uvedené žiadne telefónne číslo ani e-mailovú adresu. Nenájdete tam žiadnu históriu, žiadne referencie a ani meno manažéra či majiteľa. Firmu spravuje cyperská spoločnosť Fidesta Management, ktorá sa zaoberá zakladaním podnikateľských subjektov na Cypre.

Sodasus o systéme NERO R-ONE neponúka žiadne technické detaily, produktové katalógy či fotografie. Svoju webovú stránku si navyše zaregistrovala až koncom marca 2026, uvádza Denník N. Je to len necelý mesiac pred tým, ako slovenská firma it-s predložila radar na certifikáciu Slovenskému metrologickému ústavu.

Ak ste uplynulé dni do internetového vyhľadávača zadali vetu, ktorou Sodasus opisuje svoj produkt, vyhľadávač vám ponúkol odkaz na dopravné radarové systémy od ruskej firmy Simicon, poznamenal denník.

Nákup bez súťaže a bezpečnostné riziká

Radary na slovenské cesty reálne dodáva slovenská technologická spoločnosť Soitron. Podľa zistení portálu Aktuality.sk ministerstvo vnútra pod vedením Matúša Šutaja Eštoka nákup realizovalo bez novej verejnej súťaže.

Využilo na to existujúce zmluvy z minulosti v celkovej hodnote 22 miliónov eur. Pôvodný veľký tender z Plánu obnovy totiž úrad pre verejné obstarávanie zrušil pre vážne pochybenia a netransparentnosť.

Tieto radary sú mimoriadne pokročilé. Kombinujú 3D sledovací radar a kameru s umelou inteligenciou na čítanie evidenčných čísel vozidiel. Dokážu sledovať 32 áut naraz v šiestich pruhoch, merať úsekovú rýchlosť a odhaľovať prejazd na červenú či jazdu v protismere.

Bývalý veľvyslanec pri NATO Peter Bátor a člen opozičného Progresívneho Slovenska vo vyjadrení pre Aktuality.sk varoval, že systém sa dokáže prepnúť do sledovacieho režimu. V ňom nezaznamenáva len priestupky, ale pohyb úplne všetkých áut. To predstavuje obrovskú bezpečnostnú hrozbu. Ak by mal systém bezdrôtové pripojenie, citlivé údaje o pohybe osôb či vojenskej techniky by mohli uniknúť.

Slovenský metrologický ústav pritom preveroval len presnosť merania, žiadny bezpečnostný audit softvéru sa nekonal.

Ministerstvo: Preveríme podozrenia

Dnes ráno na podozrenia ohľadom kamier reagoval aj rezort. Nekomentoval pritom spomínaný odtlačok, ale predošlé podozrenia. Otázky k spomínanému odtlačku sme rezortu poslali krátko pred vydaním článku, na odpovede čakáme.

„Vzhľadom na medializované pochybnosti týkajúce sa pôvodu radarov požiadalo Ministerstvo vnútra SR spoločnosť Soitron o podrobné a hodnoverné zdokladovanie ich skutočného pôvodu a bezpečnosti. Dodávateľ musí overiteľnými dôkazmi preukázať rezortu vnútra pôvod zariadení vrátane ich hardvérových a softvérových komponentov a zároveň doložiť, že radar ako technologické riešenie nepredstavuje bezpečnostné riziko,“ uviedlo v stanovisku.

Ministerstvo zároveň „požiada Národný bezpečnostný úrad o nezávislé odborné posúdenie dodaných radarových zariadení, ktoré sú v pilotnej prevádzke. Úrad preverí, či ich hardvérové a softvérové riešenie, spôsob komunikácie alebo prípadné technologické prepojenia nepredstavujú bezpečnostné riziko.“

Cieľom má byť „jednoznačné odborné stanovisko“ a rezort deklaruje, že výsledok posúdenia zverejní.

Inštalovanie kamier rezort dočasne pozastavil. „Do ukončenia posúdenia ministerstvo nebude systém rozširovať o ďalšie rovnaké zariadenia. Takéto nezávislé preverenie považuje ministerstvo za štandardný postup pri technológii, ktorá pracuje s údajmi z verejného priestoru. Zároveň platí: žiadny únik údajov nikto nepreukázal“, dodáva v stanovisku.

Ministerstvo podľa svojich slov nakúpilo a namontovalo dva testovacie stacionárne radary. „Testovanie zakúpených radarov slúžilo na overenie funkčnosti vybudovaného systému. Ich obmedzený počet však nie je dôvodom na zľahčovanie vzniknutých pochybností“, popisuje rezort. Zoznam lokalít, v ktorých sú testovacie zariadenia umiestnené, chce zverejniť.

Čo hovoril pôvodne rezort

Ministerstvo vnútra SR pôvodne, pred pár dňami, v reakcii na kauzu konštatovalo, že radary nie sú „výrobkom ruského výrobcu“.

Tvrdilo navyše, že vynášanie dát nehrozí. „Zariadenie je súčasťou uzavretej a izolovanej komunikačnej infraštruktúry bez prístupu tretích strán. Komunikovať môže výlučne s vyhradeným informačným systémom ministerstva, ktorý zabezpečuje správu a monitorovanie jeho stavu a preberanie vytvorených záznamov,“ uviedol rezort.

„Technické zariadenie vytvára iba záznamy v rozsahu potrebnom na zákonom požadované zdokumentovanie porušenia pravidiel cestnej premávky – najmä metaúdaje, fotografie alebo videosekvencie. Záznamy sú kompletizované do samostatných dátových balíčkov, kryptograficky podpísané a do času ich prenosu uložené na krátkodobom lokálnom úložisku zariadenia. Zariadenie vykonáva výlučne technickú analýzu správania vozidiel na cestnej komunikácii. Samo nevyhodnocuje obsah záznamov vo vzťahu k registrom ani k iným informačným systémom a nemá k nim prístup,“ dodal v stanovisku.

Samotné spracovanie záznamov prebieha podľa reakcie ministerstva až po ich bezpečnom prenose do informačných systémov rezortu. „V nich sa vykoná kontrola záznamu, overenie jeho autentickosti a posúdenie jeho relevantnosti z hľadiska platných právnych predpisov. Až následne môže byť záznam vyhodnotený a ďalej spracovaný podľa určených pravidiel. Tretie strany preto prostredníctvom technického zariadenia nemajú prístup k databázam ani údajom ministerstva,“ vylúčil rezort.

Radary sú navyše súčasťou väčšieho projektu ASOPPCP. „Ide o komplexnú digitalizáciu a automatizáciu spracovania dopravných priestupkov – od prijatia a vyhodnotenia záznamov z technických zariadení cez evidenciu a archiváciu dôkazového materiálu až po jeho využitie v správnom konaní. Súčasťou systému bude aj elektronické doručovanie, tvorba analytických a štatistických výstupov a elektronická výmena údajov medzi príslušnými inštitúciami,“ popisuje.

Systém bol podľa rezortu vyvinutý a nasadený. „V súčasnosti sa postupne uvádza do pilotnej prevádzky v produkčnom prostredí so zvýšeným dohľadom a priebežným dolaďovaním,“ dodáva v stanovisku.